空中交通比地面交通簡單得多，空中交通的飛行器只有飛機。

一方面地面雷達對空中交通進行管控，以保證飛行器之間有足夠的距離，一方面，將飛行器分配在不同高度，另一方面，對同一高度的飛行器，保證前後有足夠的距離。

流量透過地面排程進行控制，以保證在一個小空域內只有一個飛行器。

公路交通就複雜多了，有行人、非機動車、機動車，等等，公路交通單元（包括人和車）是自主的，除了地面交通訊號外，不再有其它外來控制，所以公路交通流量是不受控制的，交通單元位置也不像飛行器那樣受到控制，所以公路交通工具的自動駕駛都是交通工具自主控制，需要不斷檢測周邊其它交通單元的位置，以便作出控制決策。

簡言之，公路交通是無序的動態的，每個交通工具的探測和決策比空中交通複雜得多，所以自動駕駛也困難得多。

地面交通如果能被中央控制單元控制流量位置，也可以簡單實現自動駕駛，這個例子是高鐵和地鐵，它們都是透過中央控制的地面自動駕駛交通工具。

與飛機相比，汽車更難實現自動駕駛的主要原因有以下兩點:研發的精力與金錢差別，行駛的環境與路況差別。

第一點，研發精力與金錢。相對於飛機的發展，汽車發展還沒有那麼受到國家的重視。因為飛機肯定是國家軍事戰力的重要部分之一，國家肯定會投入很大的精力與金錢。而汽車只是民用，重點還是為國推動經濟的發展，為國民帶來更大的方便。

第二點，行駛的環境與路況。現如今人民生活越來越好，每家每戶都用得上車，車子保有量越來越大。然而更麻煩的是國內汽車的行駛路況是相當的差勁，堵車不斷，電瓶車摩托車橫行闖紅燈。相對飛機來說，民航有固定的飛行路線，更沒有複雜的飛行狀況，實現自動行駛就相對簡單。