肯定是2.5好用，低扭也好，小排量T只是在最大引數上亮眼，在日常實際使尤其是市區頻繁起步動力不充沛，體驗不友好！

1.4T和2.5自吸比，我覺得還是2.5要好一些，不過油耗也會高。1.4T和2.0自吸比，還是1.4T有優勢

我感覺按照樓主的意思買2.5的車子都說腦子有病的。哦，對了，大眾也有病，既然1.4T跟2.5還有優勢，定價應該至少跟2.5的價格齊平啊！我說鍵盤俠了，哈哈。

動力我得1.4t動力不錯，2.5的CAMRY動力也還行吧，兩者1.4t的Superb百公里加速8.55，CAMRY2.5百公里加速有兩個8.32/9.17，所以我認為120公里內兩個車半斤八兩，120公里以上CAMRY大排量的優勢就提現出來了，但是兩種車的駕駛感覺完全不一樣的，自然吸氣加速會很線性，渦輪車會顯得特別激進，如果兩個車一樣的價格我當然選擇2.5的CAMRY了，2.5的ATENZA也喜歡，但是Superb的價格真的很實惠當初不到19落地了，現在應該填幾千可以買2.0t低功率了，而且動力不錯，油耗不高，可以說是小排量渦輪增壓車型裡傳動比非常好的一套動力總成了，沒開過大眾1.4t的請不要瞎噴

一句話結論：同類車型加速成績可能差不多，但是動力感受不一樣！

以豐田2.5的新CAMRY和大眾1.4T的新Magotan為例，豐田新的A25A引擎，209匹，250NM扭矩，需要在5000轉輸出，大眾1.4T新款ea211，高功率150馬力，扭矩最大250NM，1750-3000轉。新CAMRY和新Magotan測試的0-100加速成績8.32秒和8.6秒，伯仲之間，但是CAMRY是以235/45R18的輪胎尺寸做到這個成績的，的確動力更強一點。

雖然成績差不多，但是實際體驗完全不一樣，Magotan1.4T起步和跟車是比較肉和悶的，第一腳油下去車不愛走，要等一下，如果你踩重了還會竄，難以控制，當然這裡也有雙離合變速箱的鍋，CAMRY起步和堵車時的跟車挪動就自然很多，反應很迅捷。而如果起步的時候突然一大腳油門下去，也是CAMRY動力來的更快。 大概就在2500轉之前，這個動力是CAMRY更強，也就一秒兩秒以後Magotan開始發力，扭矩的確不錯，有點渾厚的感覺，一直持續到接近5000轉，就會明顯下降，引擎的聲音也不再那麼好聽，只聽見嚎叫卻沒有多少動力了。CAMRY他的發力是比較線性的，隨著轉速的上漲，動力一直在增加，峰值大概出現在4500轉到5500轉之間，但之後也不會有明顯的衰退，動力的延展性更好。所以，中段扭矩是Magotan用著舒服而初段和後段大排量的CAMRY更好，大排量氣定神閒，底氣足，小排量渦輪只要在那個轉速範圍發力其實挺好的。所以，如果擁堵城市用車為主的話，還是CAMRY這種大排量自然進氣更好開，經常走國道走高架，走高速，並且不太急，那麼Magotan1.4t這種很好，如果不顧及超速，跑太快，極限狀態下還是CAMRY2.5更好，兩者雖然0-100測試成績差不多，但是真跑起來CAMRY後勁強一截，速度越快感覺越明顯。只是很少有人這麼開罷了。這個後勁兒，恐怕要Magotan2.0T低功率來追了。

Es200那點是中大型車？2820雷吹專用d級軸距，4910雷吹專用d級車長，215輪胎，雷吹專用d級省油輪胎，2.0廣汽自然吸氣發動機，雷吹專用d級平順王發動機，，，大家開渦輪車的，如果自己的車前面要修的話，看到es200就一腳油撞上去，報保險修車，順便教雷吹做人。，過紅綠燈渦輪車一個紅燈可以過10臺車，過平順王只能3臺，浪費別人時間。大家一起來教平順王做人。