蘿蔔白菜各有所愛哦

隨著汽車設計及車型在不斷改進，老款淘汰，生產新款，這是普遍的規律。GLK已經改新款為GLC了。

賓士對glk車型更新換代了，已經被glc代替。glk的m272系列自然吸氣發動機已使用多年了，在現今渦輪遍地的現代汽車中，老技術已跟不上時代的發展，雖說舊款發動機技術成熟，但在油耗方面比新的m274渦輪發動機遜色不少，而且m272的成本造價高，更新換代是必然的。另外，glk在推出時銷量並不好，一是車貴，二是很多人他不喜歡方方正正的外形，華人的審美都停留在q5那圓潤的身形上，如果不是換代前的大降價，glk銷量在bba同級中是墊底的，因此停產換代是必然的。

我想你的意思是指為什麼GLK不與換代車型GLC一同銷售而不該停產停售甚至保持兩代同堂銷售。

目前破紀錄的應該是現代曾經的伊蘭特系列的四代同堂，第一代伊蘭特、第二代Celesta Elantra、第三代朗動、第四代Elantra，造成這樣的原因是因為舊款車型因為市場份額的原因無法立即停止銷售，最大的原因是舊款上市久了優惠力度大，消費者都去買老款都不買新款，那作為廠商只好採取同堂銷售來慢慢轉移消費者的購買車型，否則突然停產斷供，那麼潛在消費都轉購其他品牌，畢竟買老款就買老款吧，左手倒右手罷了，買的還是自己旗下的，例如大眾的Lavida也是如此，新款上市，但是老款作為經典版依然承擔了初期Lavida品牌的銷量，這很正常，畢竟要過渡嘛，但是這隻適用於普通大眾品牌。

而對於豪華品牌而言，保持兩代銷售固然暫時的利益會得到保障，但是從長久而言會對品牌造成衝擊甚至負面印象，畢竟豪華品牌絕大多數人是奔著品牌去的，對於價格不是很敏感，再加上老款車型再怎麼改款，年代的底子在那，無法突破時代的侷限性，而且還容易給駕駛者和乘坐者造成不良口碑的宣傳，這非常致命，就拿凱迪拉克來說，長時間的大降價造成了什麼影響？那就是普遍民眾會認為它的品牌就是會降價打折，你讓新車上市的怎麼辦？所有人都等著你降價呢？降不降？不降賣不出去，降了利益薄利，年終報告難看甚至影響股價，很尷尬。

對於GLK來說，硬漢的外形確實很好，但是現代流行普遍的時代潮流卻是圓滑圓潤，看GLC就知道了，即使保持GLK的銷售，第一：你要降價幅度大吧？第二：銷量不會太高，買新不買舊，況且潛在買家對價格不敏感，第三：要佔用你的生產線和渠道銷售，成本就沒法降低，第四：舊款和新款零部件不通用，還要額外佔用大量成本！為了幾百萬利潤冒著上億的風險成本，還可能砸了品牌口碑，換誰都知道怎麼做

Glk的停產就是正常的車型升級換代，當產品的生命週期到末端時，必然會產生更新換代。

雖然因為審美，因為情節，很多人還喜歡這個產品，認為她是一款經典的產品，但是擋不住產品不斷推陳出新的趨勢。

不能簡單的說是更新換代。還有另外一個原因就是從新梳理一下程式碼和賓士型號的命名規則,賓士按車輛的大小分成幾個系列和生產平臺：A，B，C，E，S，每個系列中又分成越野車和轎車，用GL代表越野車，所以就有對應的越野車型號GLA，GLB，GLC，GLE，GLS，由於沒有K平臺，所以就不會有GLK這個程式碼了，它實際就是GLC。

這個問題問得好 我也一直想說 夢想車型 glk絕對經典 我覺得在不改變外觀情況下 將他升級為amg車型 用上最新技術 一定大賣 amg glk63s 夢中的車