謝謝邀請：我是一個vv7s車主，18年上牌！從他們兩個沒上市就關注它們，再到它們上市，最終選擇vv7！（下面我說的是我自己的感受，不是詆譭領了克！）之所以會選他完全是被外觀大氣的實車驚豔到了，中它的毒了，毫不猶豫直接提了！選它還有個原因就是空間大，緊湊型的不太喜歡。而vv7s呢是中型suv完全滿足！雖說都是5座車，但vv7s做著很舒服還可以翹著退，跑高速，車身重開過220！車子不會飄！很穩！開了幾個月油耗不像網上說的那麼離譜，高速7.8，市區9.5，還有就是看你怎麼開，和人駕駛習慣也有原因，我的里程現在4723公里！耗油我都沒在乎，一箇中型suv你非要給轎車，緊湊型車比，那有可比性？

WEY和LYNK&CO的首款產品均為SUV，毫無疑問，WEY VV7以及領克01都能給人一種優於以往同級車型的驚喜感，從直觀感受來說，的確能達到一種品牌上升的感覺。

兩車相比，WEY VV7給到的驚喜更為直觀。因為我們很少見到有自主車企能打造出一款如此有歐系味道的車型。特別是前臉的造型，犀利細長的大燈以及兩側碩大的進氣口搭配得十分大膽，車身的線條同樣是延續了前臉的設計風格，Coupe型的車身構造較為激進。

領克01，其設計風格可以說是與WEY VV7截然不同。整體的造型依然是較為傳統的緊湊型SUV車體，但在前臉的設計上卻玩起了新花樣。分體式的前大燈設計頗為新穎，但同時也帶來了一絲突兀感。整車看起來就像一款全新的電子產品，創新的科技感充斥在車身每一處。

當然，僅憑設計是無法支撐起這兩個品牌的。既然能以“高階”自稱，則必須在機械構造、整車匹配等看不到的地方都做得比普通品牌要好。對此，WEY可不像它的設計那樣給到人們驚喜。

從發動機、變速箱、底盤這傳統的“三大件”去看，WEY VV7可以看做是哈弗H7的一款升級車型。同樣是採用長城自主研發的4C20A 2.0T直噴發動機，VV7在輸出方面有了小幅上調。而底盤的結構都是採用前麥弗遜式加後多連桿式的形式。據長城工程師透露，VV7在諸如底盤襯套等部件上進行了材質的升級，力求表現出更好的行駛品質。

與WEY不同，領克01並非基於吉利以往某款車型升級而來，而是採用了由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃聯合開發的CMA架構打造。而且領克01是CMA架構下首款實現量產的車型，先於沃爾沃全新的XC40。

領克01的駕駛感、平順性、NVH等都比VV7有更明顯的優勢。這些都是需要長時間的經驗積累、高標準的製造體系，以及核心技術的執著追求，並不是一兩個設計師就能做到的，打造豪華品牌是需要有門檻的技術，但在目前的WEY以及領克身上似乎還沒看到。

（文西）