一、飛機的垂直尾翼簡稱垂尾。飛機對於航向操縱能力要求不高，即使在超音速飛機上也很少採用全動式垂直尾翼。
飛機和直升機都有垂尾，但是不盡相同。無論是固定翼飛機還是直升機，垂尾都能保持其航向平衡、穩定和操縱作用，但是對於直升機而言，垂尾還可以設計成非對稱翼型剖面，從而在前飛時產生側向力，以此來幫助尾槳平衡反扭矩，這是垂尾對於直升機的重要作用。所以建立“垂直尾翼”詞條時，應該特別說明直升機當中垂尾的獨特作用。
注意:方向舵不是控制飛機飛行姿態和飛行軌跡的主要工具。
二、垂直尾翼的作用：
飛機和直升機都有垂尾，但是不盡相同。無論是固定翼飛機還是直升機，垂尾都能保持其航向平衡、穩定和操縱作用，但是對於直升機而言，垂尾還可以設計成非對稱翼型剖面，從而在前飛時產生側向力，以此來幫助尾槳平衡反扭矩，這是垂尾對於直升機的重要作用。
多數飛機只有一個垂直尾翼（單垂尾）。它位於飛機的對稱面內。在一些多發動機的螺旋槳飛機上，為了提高垂尾效率，故意將垂尾放在螺旋槳後的高速氣流中。為此將垂直尾翼分為兩個（雙垂尾）或兩個以上（多垂尾）翼面。在雙垂尾型式中，常將兩個垂尾佈置在平尾兩端，以提高平尾的效率。在超音速飛機上，由於機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。如果採用雙垂尾型式，可以降低垂尾高度，減小垂尾在側滑時產生的滾轉力矩。同時也可提高大迎角時的航向穩定性。
這是因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法佈置垂尾翼面。與平尾相同,垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面；後半部分鉸接在安定面後部,可操縱偏轉,稱方向舵。垂尾的作用是保持轉彎在無側滑狀態下進行；在有側風著陸時保持機頭對準跑道；飛行中平衡不對稱的偏航力矩（如多發動機中有一臺發動機停止工作造成的偏航力矩）。垂直尾翼僅僅佈置在飛機軸線的上部。方向舵操縱系統中可裝阻尼器，以制止飛機在高空高速飛行中出現的偏航搖擺現象。
一、飛機的垂直尾翼簡稱垂尾。飛機對於航向操縱能力要求不高，即使在超音速飛機上也很少採用全動式垂直尾翼。
飛機和直升機都有垂尾，但是不盡相同。無論是固定翼飛機還是直升機，垂尾都能保持其航向平衡、穩定和操縱作用，但是對於直升機而言，垂尾還可以設計成非對稱翼型剖面，從而在前飛時產生側向力，以此來幫助尾槳平衡反扭矩，這是垂尾對於直升機的重要作用。所以建立“垂直尾翼”詞條時，應該特別說明直升機當中垂尾的獨特作用。
注意:方向舵不是控制飛機飛行姿態和飛行軌跡的主要工具。
二、垂直尾翼的作用：
飛機和直升機都有垂尾，但是不盡相同。無論是固定翼飛機還是直升機，垂尾都能保持其航向平衡、穩定和操縱作用，但是對於直升機而言，垂尾還可以設計成非對稱翼型剖面，從而在前飛時產生側向力，以此來幫助尾槳平衡反扭矩，這是垂尾對於直升機的重要作用。
多數飛機只有一個垂直尾翼（單垂尾）。它位於飛機的對稱面內。在一些多發動機的螺旋槳飛機上，為了提高垂尾效率，故意將垂尾放在螺旋槳後的高速氣流中。為此將垂直尾翼分為兩個（雙垂尾）或兩個以上（多垂尾）翼面。在雙垂尾型式中，常將兩個垂尾佈置在平尾兩端，以提高平尾的效率。在超音速飛機上，由於機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。如果採用雙垂尾型式，可以降低垂尾高度，減小垂尾在側滑時產生的滾轉力矩。同時也可提高大迎角時的航向穩定性。
這是因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法佈置垂尾翼面。與平尾相同,垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面；後半部分鉸接在安定面後部,可操縱偏轉,稱方向舵。垂尾的作用是保持轉彎在無側滑狀態下進行；在有側風著陸時保持機頭對準跑道；飛行中平衡不對稱的偏航力矩（如多發動機中有一臺發動機停止工作造成的偏航力矩）。垂直尾翼僅僅佈置在飛機軸線的上部。方向舵操縱系統中可裝阻尼器，以制止飛機在高空高速飛行中出現的偏航搖擺現象。