老奧迪a6車是個好車，品質也是非常好的，主要的銷量在哪裡放著，優點很多就不說了。2.4的車特有的毛病就是過兩萬公里需清洗節氣門體,否則怠速發抖;發動機聲音比較大,特別是加油時.因為它是鏈條傳動,但鏈條經久耐用,無後期保養成本;2.4的車在奧迪中不突出,比較少,但有一定消耗.消耗比起2.0T差遠了.其它小毛病是奧迪車都有的,比如說開關掉漆啦,側燈進水啦,燈泡經常燒之類的.大毛病要看運氣,運氣好可以開車十幾萬公里都沒有什麼問題,運氣不好可能會遇上波箱電腦板或是某個線頭或是感測器出現故障之類的,但可以索賠,奧迪的售後還是很有錯的.至於底盤懸掛質量,這車還是很不錯的了.保養價格比起05年以前的老款,是要高些.總的來說,你選奧迪沒有錯,選2.4的,也很明智!恭喜你的選擇!

在行政級豪華C級車領域，奧迪A6L始終佔據一席之地，是該領域的經典標杆車型，上市多年始終保持暢銷。在2020年1月最新銷量排行榜中，奧迪A6L憑藉17643輛的資料躋身轎車總榜第12名，在高檔轎車排行榜中位列第二，同比增幅更是高達39.6%。一款車歷經8代車型演變，暢銷依舊，不禁讓人深思，奧迪A6L到底是從啥時候火起來的。

熟悉奧迪A6L這款車的網友都知道，A6L的前身是奧迪100，從1968年至今，經過了8代車型的演變，現款在售的是第八代車型，代號C8，採用了MLB平臺打造而來。而奧迪100到A6L的演變，主要是在C4這一代車型上，奧迪100正式更名為奧迪A6，自此成為國內高檔公商務轎車的標杆和經典。

其實A6L的成功，首先離不開奧迪100積攢的市場和口碑，從1970年代投產，奧迪100憑藉兩門/四門以及COUPE多種車型版本，短短六年時間就累銷超82萬，奠定了良好的基礎。

而經歷了C2的演變，到C3開始，奧迪正式在中國車市有了姓名，因為這是國內正式量產的第一款奧迪車型，由一汽生產，在20世紀90年代有著非凡的地位和影響，是身份和地位的象徵，在消費者心中很有分量。

到了1995年奧迪100(引數|圖片)正式更名為奧迪A6(引數|圖片)，而到了C5代車型，A6開始大放異彩，因為從這一代車型開始，A6就開始了加長之路，正式變成了A6L(引數|圖片)，這是第一款專門為了中國市場打造的長軸版本豪華車型，對空間和舒適度改善有顯而易見的作用，自此開啟了豪車的加長之路，從1999年9月C5中國產車型正式下線，帶來一種尺寸和檔次感高階感掛鉤的觀念，車越長就越高階的消費觀念影響至今。

當然中間還有過“官車”形象的加持，讓奧迪A6L在國內市場地位一再飆升，銷量甚至碾壓賓士和寶馬。奧迪品牌深耕市場多年，對國內消費者的喜好掌握比較到位，不斷根據市場熱點調整旗下產品和車型，現款在售的A6L外觀和內飾都下放了不少A8(引數|圖片)同款配置，造型更加年輕化，同時又不失穩重大氣，內飾三塊大屏也很有科技感，檔次感有明顯的提升。

而近年來奧迪A6L經久未衰的原因，很大程度上是因為終端的大幅優惠影響，以現款在售的第八代車型為例，起售價40.98-65.08萬，終端優惠在7萬上下，優惠後入門版本裸車跌至33萬上下，和同級別賓士E Class(引數|圖片)（42.98-62.38萬）的售價以及優惠力度相比，更有優勢。極大的提升了整車的價效比，既能兼顧商務用車需求，也能滿足日常家庭所需，A6L爆火併不是一個突然的節點，而是多年口碑和車型本身實力以及價效比所致，經久不衰的原因並不令人意外。