尾翼，屬於空氣動力學套件的其中之一主要分為：前翼、尾翼、擴散器（spoiler）、各種擾流板等先說說空套的作用以及什麼情況下需要空套：

第一，增加下壓力（最終效果為提升抓地力）根據伯努利原理，空氣流速增加時氣壓會下降。從側面看，車身可以類比一隻飛機的機翼，車的上部曲線明顯比底板長度更長，流經上部曲線的空氣速度更高，所以會產生升力。升力/壓力大致分佈如圖示

而前、尾翼的作用就是為車提供額外的下壓力的，這些翼的形狀有如一隻倒轉過來的機翼。對於像F1這樣的高速賽車，它會誇張地向上翹曲，用以增加下壓力。

相信大家都記得高中物理說，摩擦力正比於正壓力，輪胎也有類似的性質（實際上不是，第二部分繼續分析），所以下壓力的增加最終會導致抓地力的增加。在高速時，輪胎仍然可以緊緊抓住地面，為車提供轉向、加速、制動等力。如果有玩過賽車遊戲或者模擬器應該可以發現，對於某些彎道，高速時可以順利地過彎，低速時卻會頻頻衝出賽道，駕駛F1時尤其明顯，這就空套產生的作用。

第二，重新分配前後軸荷（最終效果為提升總體的抓地力）上面提到，輪胎的抓地力會隨輪胎承受的垂直於地面方向的力增加而增加（一般稱為輪荷），但它們之間的關係並非是線性的。實際上隨輪荷增加，摩擦係數會降低。增加的側向力隨之下降（如下方右圖所示）。

在總輪荷基本保持不變的情況下，如果要想總體的抓地力最大化，應當使四輪輪荷大小保持一致。而空力套件恰好可以提供額外的下壓力，這個力會對車的重心產生一個力矩，在特定的情況下可以對前後軸荷進行再分配，在一定速度下平衡前後軸荷，從而使四輪提供更大的抓地力。比如對於發動機前置的車（重心在車的前部），裝上尾翼總體來說是有利的，甚至還可以使用擴散器。但對於發動機中置的車想要提升效能，應該結合使用前後翼。如果只使用尾翼有可能使前軸軸荷下降，導致轉向不足等問題。這裡只說了個大概，具體的情況還應該按照前後軸荷分佈分析。

改裝加空套一般要遵循這麼幾個原則：夠硬（足夠承較大下壓力），夠輕，改裝之前應該計算對輪荷的影響，計算增加的空氣阻力等等。基於以上，選擇碳纖的大廠改件比較有保證，玻纖也可以勉強可以考慮。當然最好的還是有專業的工程師幫你重新進行氣動力學的分析，對於你的車型進行最優的匹配。

PS:這種

這種

都不能稱為尾翼，它們是擾流板，產生的下壓力微乎其微。它們的主要作用主要是透過延遲空氣與車身的分離，從而減少行駛時的空氣阻力。主要用於降低油耗。

PPS:加裝尾翼前翼一般都是增加油耗的，尾翼和前翼都會增加阻力系數，除非你再加裝一個DRS系統，奉勸上面有些人不懂就不要胡說八道。

許多人都以為這新穎美麗的汽車尾翼是廠家為了好看才給轎車安裝的裝飾件，其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。 根據氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。 尾翼 尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用V型尾翼。尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。尾翼是飛行控制系統的重要組成部分。 尾翼，專業的叫法為擾流板，又屬於汽車空氣動力套件中的一部分。汽車尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。