電動汽車淘汰傳統內燃機汽車是註定的，只是時間的問題，不管是政策的推行還是使用成本上的優勢，電動汽車都已經體現的淋漓盡致，在工信部劃定的燃油車禁售日期到了之後，兩者應該就會有比較大的逆轉了。

有些人質疑電動汽車並不環保，然而這個觀點是錯誤的。雖然現在用的電基本還是火電，但是國家已經關閉小型火電廠，只留下大型火電站，這些火電站都配備了粉狀噴射蒸汽輪機加脫硫、脫硝裝置，比汽車內燃機的排放汙染小的多；而且火電站在都是在遠離城市的地方高空排放，這比大量的燃油汽車在城市的各個角落分別排放對環境、對人的傷害要小的多。

在廢舊電池的問題上，現在主流使用的三元鋰電、磷酸鐵鋰電池使用壽命長、穩定性高，而且是可回收利用的，後續大力發展光伏能源之後，電池在完成汽車使用週期之後會繼續在光伏儲能上效力，直到最終報廢。

而到最後一個環節，國家發改委擬定的《電動汽車動力蓄電池回收利用政策》規定，廢舊電池需採用溼法冶煉技術處理廢舊鋰電池，其中的鎳、鈷、錳的綜合回收率不低於98%。這樣來看，還會覺得電池對環境汙染大嗎？然而開採石油對環境的汙染破壞是不是比電池高的多？

再有就是很多朋友認為現在的電動汽車價格高，不親民，買電動車多出來的錢能加多少年的油，其實這種理解是錯誤的。電動汽車首先帶來的是良好的駕駛感受和強勁的動力 ，其次才是用車成本上的節約。同款車買插混或者ev，體驗上是完全不同的，多支付的差價得到的東西肯定是值得的，比如比亞迪唐二代，燃油版價格會比插混版低10萬左右，然而插混版的效能卻要超出燃油版多倍，也同樣超出同級其他燃油車多倍，這就是價值所在。

當然這也不是針對所有電動汽車，目前有一些企業存在騙補騙積分的嫌疑，這種車型往往是價格高品質低，不建議購買。

這個問題其實也不好說明，說明了就有點傷人了，現在的主流電動汽車售價在15萬以上，覆蓋15~30萬價格區間，按定價來說算是中高階，對於很多購車預算達不到這個標準，或者說上市後售價遠遠超過他們預期的人，吃不到葡萄說葡萄酸，也就沒有辦法了。要有個好心態，就像我買不起猛士，但絕對不否認那是一款硬派越野的好車。

科技的發展不會因為人的固執而停滯，接受既可發展、不接受只能被淘汰。個人看法，僅供參考。

我認為摧枯拉朽是不可能的，慢慢替代還是有可能實現的。而且這個替代的過程肯定會遇到很多困難，週期也是漫長的。

您所舉的mp3和磁帶的例子不能用在內燃機和電動汽車上，前者是兩個完全不同的東西，mp3是因為方便快捷所以摧枯拉朽般的淘汰了磁帶。而後者只不過動力方式不一樣，其他大多數功能原理還是相同的，所以想要完全替代，還有很長的路要走。

第一個難點，從外部原因來說，中國產車的崛起。近幾年中國產車發展趨勢正猛，吉利，長城哈弗品牌車系大多是以內燃機為主，國家政策定不能貿然就讓全部內燃機退出市場。

第二個，內部原因，電動車本身的缺陷，續航里程和充電問題。就簡單說說吧，電動車目前官方給出最長的續航里程是631KM，肯定是比不上燃油車。況且充電樁的數量不可能比上加油站，這也是一大解決難題。

此外，一些車企也有所計劃。沃爾沃表示從2019年開始，其生產的汽車都將為電動驅動；豐田汽車宣佈將在2050年停售純汽油車。

剛剛，特斯拉電動車創造單次充電續航世界紀錄：超過1000公里，這個數字雖然有理論化的成份，但是即使打個五折，也有500公里了，里程對電動車不是問題。日前義大利的一個使用者小組，創造了特斯拉電動車的續航里程世界紀錄，數值為1078公里。謂的“超級里程”試驗，是駕車人透過各種降低能耗的技巧（一般是降低燃油消耗，在電動車中則是最大限度降低電能消耗）,實現最大的行駛里程，相關的技巧中包括了以穩定的低速度行駛，最大限度減少剎車的使用。

目前，市面上的電動車在最佳條件下也只能實現不到500公里的續航能力，更多的車型在兩三百公里左右。最近，特斯拉已經向消費者交付大眾款車型Model 3，這款售價只有3.5萬美元的電動車續航里程為350公里，基本上能滿足民眾日常出行所需。