不管是緊湊型純電轎車還是中型純電轎車亦或者是純電動的SUV車型，等速續航里程跟綜合續航里程之間都是有很大差別的，並且跟實際續航里程之間的差別就更大了。

等速續航里程是一種非常不負責任的純電動汽車續航里程測試標準，等速續航里程同時也是純電動汽車能夠跑出的最高的續航里程，因為車速是控制在純電動汽車最省電的區間，從而得到最大續航里程，但是在實際使用過程當中，不可能一直保持在相同的速度區間。

綜合續航里程是目前中國的工信部採用的純電動汽車續航測試標準，這種測試方式是模擬了不同車速情況下的純電動汽車續航里程，並且包括了一定的高速行駛狀態，因此這種測試方式會更加接近真實情況，這種測試方式得出的續航里程一般都要比等速續航里程少50至100公里左右。

最後就是實際的續航里程，在實際使用過程當中，車內的電器也是需要耗電的，比如空調就是比較耗電的一個電器，另外車燈和中控等都是要消耗電量的，所以實際的續航里程要比工信部測試的續航里程更低一些，另外如果是溫度比較低的時候，純電動汽車的電池活性會降低，那麼續航里程還會有一定程度的下降。

所以在選擇純電動汽車的時候，千萬不能相信廠家宣傳的等速續航里程，跟實際續航里程之間有非常大的差距。

無論燃油車還是電動汽車經濟時速等速巡航和實際綜合工況的使用能耗差異都是很大的，電動汽車可以說更大，不僅沒有參考性，而且誤導消費者，甚至會導致車輛在戶外拋錨。所以目前國內電動汽車廠商所宣稱的電動汽車續航里程完全不可信。

燃油汽車的等速巡航雖然也比實際使用油耗低，甚至低不少，但畢竟還是具有一定參考性，根據自己的駕駛習慣、車況和載荷，油耗差異是比較固定的，比如多2-3升油每百公里。

但電動汽車目前給出的續航里程大部分都是在最理想狀態下低速巡航的油耗，對於日常駕駛的參考性不如說是誤導性更準確一些。

首先，電動汽車的經濟時速比燃油車要低很多，很多人覺得電動汽車的經濟時速是60km/h，實際如果你以20-30km/h的巡航速度行駛你完全有可能巡航里程超過廠商宣傳數值。電機是低轉速更加節能。但即便是60km/h這種速度對於實際道路駕駛來也沒有參考價值。電動汽車在高速公路上正常速度行駛都會導致續航里程大打折扣，但如果以電動汽車經濟時速在高速公路行駛會比滿載的大貨車還慢很多，非常危險。

另外和燃油車不同的，電動汽車影響到續航里程的因素更多，而且這些因素要比燃油車開空調影響續航里程的幅度大得多得多。比如北方的低溫造成的鋰電池衰減、開暖風，這些因素都完全可以讓一輛標稱續航300km的電動汽車的實際續航里程打5折，還不算隨著時間電池的自然衰減。

所以電動汽車的續航里程，聽拿了補貼的廠商忽悠還真不如去你所在地車友會的論壇私下了解更準確一些。