汽車在地面運動時，只需要用方向盤控制方向就可以了。飛機在飛行時則靠空氣流的升力託舉，沒有地面的支撐，因而飛機方向的控制要比汽車更加複雜。 具體說來，飛機飛行時的方向控制有3種方式：（1）飛機的低頭和抬頭，叫作俯仰；（2）飛機機頭向左偏轉或向右偏轉，叫作偏航；（3）飛機繞機身縱軸向左傾斜或向右傾斜，叫作滾轉。飛行員是透過駕駛杆和腳鐙來控制飛機的這些運動的。 首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。一般我們常見的飛機，尾部有一對小的水平方向的翼面，叫作水平尾翼（簡稱平尾）。在水平尾翼的後緣，各有一個可上下活動的舵面，叫作升降舵。升降舵有控制飛機俯仰的作用。在飛行時，飛行員向後拉駕駛杆，升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼產生向下的力，將飛機尾部下壓，於是飛機就會抬頭向上飛行。 YAK-52教練機的升降舵向上偏轉 現代化的飛機駕駛艙 同理，飛行員向前推駕駛杆，升降舵會向下偏轉，氣流對水平尾翼產生向上的力，使機頭下沉，飛機就會低頭向下俯衝飛行。 再看飛機偏航方向的控制。常見飛機尾部的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫作垂直尾翼（簡稱垂尾）。它對飛機向左或向右的偏轉起著穩定性作用。垂直尾翼的後緣也有一個可活動的舵面，叫作方向舵。它控制著飛機偏航的方向。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉，使氣流對垂直尾翼產生向左的力，從而使得機頭向右偏轉，飛機就會向右產生偏航。同理，飛行員向左蹬腳鐙，方向舵向左偏轉，飛機就會向左產生偏航。 最後瞭解一下飛機滾轉方向的控制。飛機左右機翼後緣外側各有一個活動的舵面，叫作副翼。副翼控制著飛機向左或向右傾斜，傾斜的角度即坡度。在飛行時，飛行員向左壓駕駛杆，飛機右側的副翼就會向下偏轉，使得右側機翼彎度增大，升力增大。同時，左側的副翼向上偏轉，使得左側機翼彎度變小，升力減小。這樣，左右的升力差使得飛機向左滾轉。同理，飛行員向右壓駕駛杆，左側的副翼向下偏轉，右側的副翼向上偏轉，飛機向右滾轉。
汽車在地面運動時，只需要用方向盤控制方向就可以了。飛機在飛行時則靠空氣流的升力託舉，沒有地面的支撐，因而飛機方向的控制要比汽車更加複雜。 具體說來，飛機飛行時的方向控制有3種方式：（1）飛機的低頭和抬頭，叫作俯仰；（2）飛機機頭向左偏轉或向右偏轉，叫作偏航；（3）飛機繞機身縱軸向左傾斜或向右傾斜，叫作滾轉。飛行員是透過駕駛杆和腳鐙來控制飛機的這些運動的。 首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。一般我們常見的飛機，尾部有一對小的水平方向的翼面，叫作水平尾翼（簡稱平尾）。在水平尾翼的後緣，各有一個可上下活動的舵面，叫作升降舵。升降舵有控制飛機俯仰的作用。在飛行時，飛行員向後拉駕駛杆，升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼產生向下的力，將飛機尾部下壓，於是飛機就會抬頭向上飛行。 YAK-52教練機的升降舵向上偏轉 現代化的飛機駕駛艙 同理，飛行員向前推駕駛杆，升降舵會向下偏轉，氣流對水平尾翼產生向上的力，使機頭下沉，飛機就會低頭向下俯衝飛行。 再看飛機偏航方向的控制。常見飛機尾部的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫作垂直尾翼（簡稱垂尾）。它對飛機向左或向右的偏轉起著穩定性作用。垂直尾翼的後緣也有一個可活動的舵面，叫作方向舵。它控制著飛機偏航的方向。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉，使氣流對垂直尾翼產生向左的力，從而使得機頭向右偏轉，飛機就會向右產生偏航。同理，飛行員向左蹬腳鐙，方向舵向左偏轉，飛機就會向左產生偏航。 最後瞭解一下飛機滾轉方向的控制。飛機左右機翼後緣外側各有一個活動的舵面，叫作副翼。副翼控制著飛機向左或向右傾斜，傾斜的角度即坡度。在飛行時，飛行員向左壓駕駛杆，飛機右側的副翼就會向下偏轉，使得右側機翼彎度增大，升力增大。同時，左側的副翼向上偏轉，使得左側機翼彎度變小，升力減小。這樣，左右的升力差使得飛機向左滾轉。同理，飛行員向右壓駕駛杆，左側的副翼向下偏轉，右側的副翼向上偏轉，飛機向右滾轉。