變速箱油：德國主要處在溫帶，年溫差不超過40度，變速箱油在這個溫差內，品質不會產生太大問題；到了中國，中國最南邊已經到了亞熱帶，最北邊已經到了亞寒帶，最高溫差將近80多度，自動向西海拔差超過五千米，在這個環境下，同一批次或者同一級別的變速箱油肯定會產生變化，可能會因為氣壓產生氣泡，可能會因為溫差變得粘稠或者稀釋，這是一個原因；發動機： 首批召回的離合器片，經過分析，可以透過調整發動機怠速或者在換擋之後，齧合時間縮短來減輕這個問題，但是治標不治本，時間久了還是會出現這個問題。DSG出現這樣的問題，不是人為因素，是天時和地利都不匹配（講師說他在看王陽明的書），DSG在德國已經成熟，而且運用很好，但是到了中國，就會出現這樣的問題。近十年，DSG是不會完全解決這個問題的

之前做過一汽大眾機修，去參加過BQ培訓，當時正值DSG召回最熱的時候，一汽大眾的專家級講師給我們用最通俗的東北話說了一下召回問題，以下是回憶，不是原話，如有錯誤，望指正。

為什麼DSG會召回這麼多？是德華人坑華人了麼？是一汽坑人了麼？憑良心說，沒有，是什麼造成了怠速抖動或者換擋抖動，因為離合器的匹配差（好像是這麼個詞）大了，那麼是什麼使這個差變大了，兩個原因，一是變速箱油問題，二是發動機問題。

變速箱油：德國主要處在溫帶，年溫差不超過40度，變速箱油在這個溫差內，品質不會產生太大問題；到了中國，中國最南邊已經到了亞熱帶，最北邊已經到了亞寒帶，最高溫差將近80多度，自動向西海拔差超過五千米，在這個環境下，同一批次或者同一級別的變速箱油肯定會產生變化，可能會因為氣壓產生氣泡，可能會因為溫差變得粘稠或者稀釋，這是一個原因；

發動機： 首批召回的離合器片，經過分析，可以透過調整發動機怠速或者在換擋之後，齧合時間縮短來減輕這個問題，但是治標不治本，時間久了還是會出現這個問題。

DSG出現這樣的問題，不是人為因素，是天時和地利都不匹配（講師說他在看王陽明的書），DSG在德國已經成熟，而且運用很好，但是到了中國，就會出現這樣的問題。近十年，DSG是不會完全解決這個問題的