外形當然首選克魯茲了哈哈時尚運動……就是油耗是弊端和日韓車比很吃虧但是安全係數要比後者高很多

我沒有真正長距離使用過Celesta Elantra，只能從試駕過程的短距離表現估計，1.6MTCelesta Elantra的綜合油耗應該在8L左右，1.8AT會高些，在9L～10L屬於正常。

評價Celesta Elantra的表現如何，很視乎我們如何理解它的定位。如果按照最初業界所預計那樣：Celesta Elantra是定位高於伊蘭特的車型，那麼它就應該在設計、技術、效能、裝備上比伊蘭特更高階。但試駕下來，除了設計上換了全新款式，Celesta Elantra在技術、效能、裝備方面都沒有顯著地超越伊蘭特的級別。這最終也造就了與伊蘭特相當的價格。於是，Celesta Elantra給我們的感覺更接近伊蘭特的更新換代，而不是晉升高階版。

以Celesta Elantra的實際綜合表現來說，如果硬要認為它比伊蘭特高階，那麼你也許會對它身上的一些細節感到失望；但倘若理性地將它定性為伊蘭特的接班人，賣點依然是實際的功能、實惠的價格，我們就不會對Celesta Elantra的要求過高，眼下的它就已經是一部很令人滿意的車子。畢竟它的尺寸、機械級別都和COROLLA、CIVIC相當，而價格卻低上幾萬元，依然能憑藉韓系車慣用的錯位競爭策略，給買家很強的價格說服力。實際上，與之同價位的對手是新VIOS、賽拉圖等這些車型，和它們相比，Celesta Elantra各方面的表現都不弱，甚至還有不少突出的方面。

Cruze給我最深刻的感受是其出色的底盤功力表現。一副好底盤絕不是靠運氣得來的，它印證了Cruze整車技術內涵上的豐厚。動力系統雖然效能略顯中庸，但先進性仍給人信心；外形內飾的設計雖不算非常突出，但也算有鮮明特色。過去我常在想，歐洲市場隨便拿一款車到國內去其實都算得上是好車，Cruze的實力即便在歐洲也是有競爭力的，所以到國內來，有望給我們帶來驚喜。

不太理解Celesta Elantra是怎麼亂入進來的，現在的Cruze比較混亂，Celesta Elantra其實是第七代伊蘭特，現在伊蘭特已經出到第九代了(中國稱Elantra)。Celesta Elantra的定位大概相當於經典Cruze，和您提的Cruze明顯不是一個時代的產品，新科的定位應該是相當於Elantra的，同價位的Celesta Elantra可能看得到的配置多一些，但基礎配置，安全配置，操控配置等不知道被新科甩了多少，推薦新科(2017款全Cruze)。