我跟小土狗觀點正好相反。5月初剛購入16款K5，1.6T中配加選裝包，全保險落地19W。底盤較軟，減震彈簧、避震筒都偏軟，我換了短彈簧之後有很大改善。這代K5定位是時尚運動，同平臺的現代索9定位是舒適商務，然而我覺得K5的懸掛調校的偏軟了，這可能跟韓系車底盤調校的劣勢有關。入彎側傾度一般，雖表現不算優秀但是我個人認為側傾的並不算嚴重，而且我換了短簧之後側傾完全可接受。效能中上，1420KG重的車，1.6T的180馬力 245N.m扭矩 配上實測8.7s的百公里加速，放在同級裡算中等水平吧，起步怎麼可能肉？潮溼柏油路上地板油驅動輪都打滑的。當然和2.0T K5的6.8s百公里加速相比是肉一些。在日常生活裡遊刃有餘吧。轉向手感不錯，隨車速升高方向盤轉動力度增大應該是不少車都有的東西，調運動模式方向盤轉動力度同樣增大，沒什麼虛位，我覺得轉向手感很好。我就經常拿這車激烈駕駛，我公司這路上幾乎沒什麼車，單向5車道，偶爾70碼過90度彎什麼的。油耗不滿意，1.6T市區開10個油都是家常便飯，只有跑暢通路面才能低於9個。車內空間大，因為新K5軸距增長，車廂高。溜背也只是微溜背，不明顯。外觀的話，這代K5腰線有點平庸。我的觀點，家用的話，你的選擇餘地多了，試駕哪個開著舒服選哪個。如果追求效能，要買K5就買2.0T，高效能，搭配的還是6AT變速箱，或者技術好的可以選擇省錢買手動CIVIC。
我跟小土狗觀點正好相反。5月初剛購入16款K5，1.6T中配加選裝包，全保險落地19W。底盤較軟，減震彈簧、避震筒都偏軟，我換了短彈簧之後有很大改善。這代K5定位是時尚運動，同平臺的現代索9定位是舒適商務，然而我覺得K5的懸掛調校的偏軟了，這可能跟韓系車底盤調校的劣勢有關。入彎側傾度一般，雖表現不算優秀但是我個人認為側傾的並不算嚴重，而且我換了短簧之後側傾完全可接受。效能中上，1420KG重的車，1.6T的180馬力 245N.m扭矩 配上實測8.7s的百公里加速，放在同級裡算中等水平吧，起步怎麼可能肉？潮溼柏油路上地板油驅動輪都打滑的。當然和2.0T K5的6.8s百公里加速相比是肉一些。在日常生活裡遊刃有餘吧。轉向手感不錯，隨車速升高方向盤轉動力度增大應該是不少車都有的東西，調運動模式方向盤轉動力度同樣增大，沒什麼虛位，我覺得轉向手感很好。我就經常拿這車激烈駕駛，我公司這路上幾乎沒什麼車，單向5車道，偶爾70碼過90度彎什麼的。油耗不滿意，1.6T市區開10個油都是家常便飯，只有跑暢通路面才能低於9個。車內空間大，因為新K5軸距增長，車廂高。溜背也只是微溜背，不明顯。外觀的話，這代K5腰線有點平庸。我的觀點，家用的話，你的選擇餘地多了，試駕哪個開著舒服選哪個。如果追求效能，要買K5就買2.0T，高效能，搭配的還是6AT變速箱，或者技術好的可以選擇省錢買手動CIVIC。