汽車的空調壓縮機是由汽車的發動機帶動而運轉的，只有汽車的發動機到達一定的轉速，汽車的空調壓縮機才能正常運轉而製冷。汽車的發動機是燃燒汽油來運轉的，所以空調是燒油的。利用製冷劑的迴圈流動，在流動過程發生形態的變化，在發動機艙由氣壓變化為液態，放出熱量；而在車內製冷劑又由液壓蒸發為汽態、這個過程吸收熱量，從而降低車內的溫度！製冷劑要完成迴圈變化，需要幾個主要的部件：空調壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、腫脹閥、蒸發器、排風風扇等部件！ 壓縮機可以說是空調的最至關重要的一個零部件，同樣它也是整個空調系統中的一個能耗大戶。一般在電動車型上，會採用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機透過一根皮帶與發動機的曲軸相連，並不是用電來驅動的。這也是為什麼開空調會費油的主要原因。圖中為普通四缸發動機做工動圖，我們可以清晰看到發動機透過活塞運動帶動曲軸（綠色）轉動，曲軸右側為飛輪（就是圖中綠色部分右側那個又大又圓的大圓餅一樣的東西）既發動機動力輸出的主要方向，飛輪之後連線的是變速箱，再之後就是傳動軸和車輪了，如此構成了車輛的動力總成，如下圖所示上面說了曲軸其中一頭是飛輪，即發動機主要動力輸出方向，既然有主要輸出方向那麼自然還有次要輸出方向，這就是下圖中左側，發動機曲軸的另一側，即鏈條那一側。這一側就沒有大圓盤了，看上去是這樣的 ：有很多大大小小的輪，一根皮帶把他們連線在一起，其中一個就是我們今天要講的：空調壓縮機。空調壓縮機拆下來單獨看長這個樣子曲軸轉動時除去把主要動力送去飛輪那一側，也同樣會送一部份動力來到正時皮帶這一側。圖中最大的那個黑色輪子就是曲軸探出來的動力輪了，依靠這個輪的轉動動力帶動皮帶轉動之後就可以帶動空調壓縮機工作。 所以家用空調壓縮機使用電來驅動壓縮機，車用空調壓縮機是使用曲軸轉動的力量來驅動的，而曲軸動力來自於發動機做工，發動機依靠汽油做工，說到這裡就不難理解為什麼空調費油了。 那麼車載空調為什麼會影響動力呢？ 空調壓縮機一旦啟動會透過皮帶給發動機曲軸帶來一定的工作阻力降低曲軸送去的飛輪變速箱最終車輪的動力，車輪動力小了車輛自然就無力並且費油了。
汽車的空調壓縮機是由汽車的發動機帶動而運轉的，只有汽車的發動機到達一定的轉速，汽車的空調壓縮機才能正常運轉而製冷。汽車的發動機是燃燒汽油來運轉的，所以空調是燒油的。利用製冷劑的迴圈流動，在流動過程發生形態的變化，在發動機艙由氣壓變化為液態，放出熱量；而在車內製冷劑又由液壓蒸發為汽態、這個過程吸收熱量，從而降低車內的溫度！製冷劑要完成迴圈變化，需要幾個主要的部件：空調壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、腫脹閥、蒸發器、排風風扇等部件！ 壓縮機可以說是空調的最至關重要的一個零部件，同樣它也是整個空調系統中的一個能耗大戶。一般在電動車型上，會採用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機透過一根皮帶與發動機的曲軸相連，並不是用電來驅動的。這也是為什麼開空調會費油的主要原因。圖中為普通四缸發動機做工動圖，我們可以清晰看到發動機透過活塞運動帶動曲軸（綠色）轉動，曲軸右側為飛輪（就是圖中綠色部分右側那個又大又圓的大圓餅一樣的東西）既發動機動力輸出的主要方向，飛輪之後連線的是變速箱，再之後就是傳動軸和車輪了，如此構成了車輛的動力總成，如下圖所示上面說了曲軸其中一頭是飛輪，即發動機主要動力輸出方向，既然有主要輸出方向那麼自然還有次要輸出方向，這就是下圖中左側，發動機曲軸的另一側，即鏈條那一側。這一側就沒有大圓盤了，看上去是這樣的 ：有很多大大小小的輪，一根皮帶把他們連線在一起，其中一個就是我們今天要講的：空調壓縮機。空調壓縮機拆下來單獨看長這個樣子曲軸轉動時除去把主要動力送去飛輪那一側，也同樣會送一部份動力來到正時皮帶這一側。圖中最大的那個黑色輪子就是曲軸探出來的動力輪了，依靠這個輪的轉動動力帶動皮帶轉動之後就可以帶動空調壓縮機工作。 所以家用空調壓縮機使用電來驅動壓縮機，車用空調壓縮機是使用曲軸轉動的力量來驅動的，而曲軸動力來自於發動機做工，發動機依靠汽油做工，說到這裡就不難理解為什麼空調費油了。 那麼車載空調為什麼會影響動力呢？ 空調壓縮機一旦啟動會透過皮帶給發動機曲軸帶來一定的工作阻力降低曲軸送去的飛輪變速箱最終車輪的動力，車輪動力小了車輛自然就無力並且費油了。