在小半徑平曲線路段，橫斷面設計時考慮超高和加寬，是為了克服汽車轉彎時的離心力，和轉彎時的行駛寬度加大。
平曲線指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。小半徑平曲線路段用通俗的話來說就是“道路急轉彎”。
超高是指，在平曲線路段，當車輛行駛在雙向橫坡的車道外側時，車重的水平分力將增大車輛的橫向側滑力，所以當採用的圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時，為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證車輛的穩定性和舒適性，將曲線段上的路而做成外側高於內側的單向橫坡的形式以全部或部分抵消車輛所受的離心力，這就是蹄而超高由於小半徑或其他原因，為克服汽車轉彎時的離心力，將路線外側標高適當抬高。
汽車在曲線上行駛時，其四個車輪軌跡半徑不同其中前軸外輪半徑最大，後軸內輪半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度。此外，汽車在曲線上行駛，其行駛軌跡並不完全與理論行駛軌跡相吻合，而是有一定的擺動偏移，故需要路面加寬耒彌補，以策安全。這種在曲線上適當拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。
下圖中道路中心線和虛線之間為車輛直行所需寬度，和實線之間為彎道所需寬度。
在小半徑平曲線路段，橫斷面設計時考慮超高和加寬，是為了克服汽車轉彎時的離心力，和轉彎時的行駛寬度加大。
平曲線指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。小半徑平曲線路段用通俗的話來說就是“道路急轉彎”。
超高是指，在平曲線路段，當車輛行駛在雙向橫坡的車道外側時，車重的水平分力將增大車輛的橫向側滑力，所以當採用的圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時，為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證車輛的穩定性和舒適性，將曲線段上的路而做成外側高於內側的單向橫坡的形式以全部或部分抵消車輛所受的離心力，這就是蹄而超高由於小半徑或其他原因，為克服汽車轉彎時的離心力，將路線外側標高適當抬高。
汽車在曲線上行駛時，其四個車輪軌跡半徑不同其中前軸外輪半徑最大，後軸內輪半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度。此外，汽車在曲線上行駛，其行駛軌跡並不完全與理論行駛軌跡相吻合，而是有一定的擺動偏移，故需要路面加寬耒彌補，以策安全。這種在曲線上適當拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。
下圖中道路中心線和虛線之間為車輛直行所需寬度，和實線之間為彎道所需寬度。
在小半徑平曲線路段，橫斷面設計時考慮超高和加寬，是為了克服汽車轉彎時的離心力，和轉彎時的行駛寬度加大。