大眾汽車將共享汽車試驗場放在德國本土，面對強勢的中國產新能源汽車選擇避其鋒芒是合理的，這是沒有控制成本的實力導致的不得已而為之。

大眾汽車旗下的共享出行目前包括MOIA，以及在柏林推出的Weshare，其公告說明了M拼車與W共享出行均使用純電動汽車，車型為1500輛E-Golf（Golf）。使用成本在初期推廣階段為1.3元/分鐘，推廣期結束後將在9月漲至1.99元/分鐘，這一標準在國內是沒法開展業務的。

國內的共享汽車領域競爭同樣白熱化，作為使用者基本只要承擔幾角錢一分鐘的成本，最低標準可以低至0.5元/公里以內。

作為共享汽車使用者並不會在意車型和品牌，因都是作為短途通勤使用而且只有短時間的使用權，車輛也都有特殊的標識；所以使用這些車的消費者不會管車輛是大眾汽車還是大什麼汽車，這就像普通人乘坐公交車時也不會關心起品牌相同，重點是用車成本足夠低。

大眾Weshare的定位和費用如果在國內一定是過於高了，而使用的車輛Golf又只是一臺普普通通的入門級代步車；而且EV版本的水平也非常低，如果在國內以共享汽車普及的話不僅會影響燃油版Golf的銷量，其新能源汽車水平也會被完全暴露。

GolfEV的NEDC續航測試里程為270km，在後補貼時代續航最低標準線也即將突破Golf標準；而且測試里程與實際使用會有較大的懸殊，實際用車Egolf的真實續航怕是難以突破200公里。這一水平和新勢力的四線中國產新能源汽車都不如，而且Egolf只要中國產使用的也是同類甚至同品牌電池，優劣一目瞭然。

電機總功率100kw、峰值扭矩290N·m，效能從引數判斷還是不錯的，9.6秒破百基本上是10萬以下中國產入門級EV的標準；非常低的續航以及非常一般的動力，Egolf在EV汽車中也只是10萬以下的水平，然而這臺車的指導價達到26.8萬，同樣的價格要面對唐EV、榮威漫威X以及秦EV、幾何A以及傳祺Aions等車，其中續航最低的漫威X也比Golf里程長，其他基本都是500公里續航，而且配置品質效能也遠高於Golf。

如果Egolf預計在國內上市發售並且面向消費終端，這臺車就一定需要保持神秘感；如果透過共享出行把存在的嚴重不足都暴露了出來，也許最終連傻瓜都會變聰明，所以大眾將這些車送至其本土作為共享汽車使用是合理的，畢竟全球最大的汽車消費市場在中國。

這是一個正確的選擇。

一個共享汽車出行商想要出頭，就要保證三個要素：

1、使用的車輛數量足夠；

2、車型的認可度夠高；

3、車型本身的耐久度夠高。

以大眾品牌而言，在國內他只有第一項可以保證。

那麼在車輛不足，車型耐久也不高的前提下，如果在中國展開服務，再怎麼優惠也會輕易的倒閉，這一點已經有無數前輩們證實了。

還不如前往根據地所在的德國，在那邊開展業務到擁有一定人數的忠實客戶後，再回到中國開啟相關業務。