原型機作為新型飛機的技術驗證機，為了加速推進研製程序，一般都會多研製幾架，分別驗證分系統專案。然為了保證專案的順利進行，驗證機往往都加裝有不少先進的技術實驗裝置，其價值一般都要昂貴得多。這些為新飛機研製而立下汗勞功勞的驗證機，如果棄之不用，實在可惜，那麼按照各國慣例，它們一般都到哪裡去了呢？

如先期的原型機，即要經過氣動驗證設計，在驗證以後，可以得出飛機氣動設計合格與否，合格就接著加裝其它裝置，繼續用於其它效能驗證，不合要求還要另造原型機進行改進設計，這些早期的驗證機，因在氣動設計上具有飛行效能的不確定性，數量上少而又少，往往就交由博物館珍藏，當作航空發展的見證。後期的驗證機，氣動接近實際交付型號，除一大部分繼續充作改進型號的驗證機，一少部分則交付部隊使用就好。

如圖，這架名為522的殲-11B的“太行版”驗證機，涮上了工程編號，即意味著繼續充作改進型號的驗證任務。殲-11B驗證機共有5架，價值都比較昂貴，繼續擔當實驗用機，是物有所值。

再比如美國海軍今年在伊朗被擊落的RQ-4C“人魚海神”無人機，就是一架昂貴的原型機，被擊落有點心疼捨不得，厚臉要把殘骸要回去，被伊方拒絕。

還有一例子就是去年珠海亮相的殲-10B太行矢推驗證機，本來是殲-10B的原型機，今天仍作為矢推驗證原型機，正在發揮著餘熱。