D90選配了一套全地形模式四驅（後驅、普通適時四驅、分時四驅、全地形四驅可選），帶後橋差速器。D90上的全地形四驅是基於多片離合中央差速器為核心的智慧四驅，涵蓋7種駕駛模式，覆蓋了雪地、沙地、泥地、岩石、運動、經濟等六種路況，其中在岩石模式下為低速四驅，扭矩可放大2.48倍，越野性最強。
在體驗四驅功能的時候，我們首先感受到的是D90在公路上的行駛感受。
與很多大尺寸的SUV一樣，D90是非承載式車身，懸掛結構為前雙叉臂後五連桿整體橋，在全地形模式四驅的運動與經濟模式下，D90在公路地面的行駛路感相當穩定，穩定性一個是來自於車子本身重量較高、底盤感受厚重，大尺寸輪胎的抓地性也比較強；一個是這套較為複雜的懸掛結構在起作用，雙叉臂、多連桿都是為操控運動性與穩定度服務的，在同等條件下輪胎定位更精準、過濾更乾脆，給人的感覺就是這臺車開起來相當稱手。而且D90是一款基於後驅的SUV，在公路上行駛時扭矩分配也以後輪驅動為主，給駕駛者帶來了一定的操控快感。
當進入泥地之後，D90的越野效能才真正被髮揮出來。切換到泥地模式，後橋差速鎖與電子限滑開始工作，當行駛過程中某個輪胎失去抓地力，差速鎖會迅速做出反應鎖定輪胎，然後把扭矩分配到附著胎上，保證車子有足夠的動力脫離困境。
這裡要著重講一下在非鋪裝路面時D90的駕駛感受，在行徑間或者在陷車時，D90都會讓我感覺很有信心，這是非承載式車身在起作用，車身較強的剛性與駕駛穩定性給了我心理“自信”的反饋，比如在非鋪裝路面中的提速，方向盤完全不會出現打手或者頻繁跳動的情況，操控仍然是相當穩健，很有信心。
當我們陷入日常忙碌的工作中時，有時候，一臺更多玩法的SUV能幫助我們開啟更廣闊的天地，比如讓我們有條件帶著全家人去到不一樣的地方郊遊；比如約上幾個好友來一場說走就走的長途自駕旅行，大通D90的這套全地形四驅就是為此而服務的，它不會有過於專業的越野效能（需要的可以透過C2B模式選擇分時四驅），但足夠絕大多數人在絕大多數路況下完成“CROSS”，到達想要的目的地。
D90選配了一套全地形模式四驅（後驅、普通適時四驅、分時四驅、全地形四驅可選），帶後橋差速器。D90上的全地形四驅是基於多片離合中央差速器為核心的智慧四驅，涵蓋7種駕駛模式，覆蓋了雪地、沙地、泥地、岩石、運動、經濟等六種路況，其中在岩石模式下為低速四驅，扭矩可放大2.48倍，越野性最強。
在體驗四驅功能的時候，我們首先感受到的是D90在公路上的行駛感受。
與很多大尺寸的SUV一樣，D90是非承載式車身，懸掛結構為前雙叉臂後五連桿整體橋，在全地形模式四驅的運動與經濟模式下，D90在公路地面的行駛路感相當穩定，穩定性一個是來自於車子本身重量較高、底盤感受厚重，大尺寸輪胎的抓地性也比較強；一個是這套較為複雜的懸掛結構在起作用，雙叉臂、多連桿都是為操控運動性與穩定度服務的，在同等條件下輪胎定位更精準、過濾更乾脆，給人的感覺就是這臺車開起來相當稱手。而且D90是一款基於後驅的SUV，在公路上行駛時扭矩分配也以後輪驅動為主，給駕駛者帶來了一定的操控快感。
當進入泥地之後，D90的越野效能才真正被髮揮出來。切換到泥地模式，後橋差速鎖與電子限滑開始工作，當行駛過程中某個輪胎失去抓地力，差速鎖會迅速做出反應鎖定輪胎，然後把扭矩分配到附著胎上，保證車子有足夠的動力脫離困境。
這裡要著重講一下在非鋪裝路面時D90的駕駛感受，在行徑間或者在陷車時，D90都會讓我感覺很有信心，這是非承載式車身在起作用，車身較強的剛性與駕駛穩定性給了我心理“自信”的反饋，比如在非鋪裝路面中的提速，方向盤完全不會出現打手或者頻繁跳動的情況，操控仍然是相當穩健，很有信心。
當我們陷入日常忙碌的工作中時，有時候，一臺更多玩法的SUV能幫助我們開啟更廣闊的天地，比如讓我們有條件帶著全家人去到不一樣的地方郊遊；比如約上幾個好友來一場說走就走的長途自駕旅行，大通D90的這套全地形四驅就是為此而服務的，它不會有過於專業的越野效能（需要的可以透過C2B模式選擇分時四驅），但足夠絕大多數人在絕大多數路況下完成“CROSS”，到達想要的目的地。