現在溫度慢慢升高了，有些車可能在使用中可能會出現發動機高溫的故障，俗稱“開鍋”。好多人會束手無策，或者停車讓發動機休息一下，也只能暫時緩解，今天我們就來聊一下關於發動機出現高溫怎麼辦？一、首先我們先了解一下什麼是發動機高溫？像以前的發動機強化程度不高，熱效率也不高，發動機的工作溫度普遍在80°C~90°C之間，超過了這個溫度就算是發動機溫度過高了；而現在的發動機強化程度很高，發動機的工作溫度一般都在90°C以上，個別發動機甚至在100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，還有帶有熱管理系統的，如果超出了一定的溫度，發動機的冷卻液就會沸騰、汽化，失去了冷卻作用，發動機溫度急劇升高，表現為發動機水箱蓋處冒出濃濃的白霧，這種現象稱為發動機高溫。二、我們怎麼判斷髮動機出現了高溫？這個在發動機高溫儀表盤的水溫表上會有顯示，有些還會發出警示音。正常情況下水溫表指標指在中間位置，大約90°C左右（不代表發動機的溫度就是90°C，一般會高於90°C），如果指標指向了120°C以上的紅色區域，就表示發動機高溫了；有些車水溫表上沒有數字，一端是字母“C”表示水溫較低，一端是字母“H”表示水溫過高，一般“H”端用紅色表示，如果指標進入該區域，表示發動機溫度過高，同時水溫警示燈也會點亮；還有些車沒有水溫表，而是以指示燈的型式存在，水溫低時顯示藍色，水溫正常時不顯示，水溫高時顯示紅色，同時會發出警示音。三、那發動機高溫有什麼危害呢？1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的進氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，發動機就會出現動力不足的現象。2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損5、發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。其它各零部件的機械強度也會降低，甚至產生變形。
現在溫度慢慢升高了，有些車可能在使用中可能會出現發動機高溫的故障，俗稱“開鍋”。好多人會束手無策，或者停車讓發動機休息一下，也只能暫時緩解，今天我們就來聊一下關於發動機出現高溫怎麼辦？一、首先我們先了解一下什麼是發動機高溫？像以前的發動機強化程度不高，熱效率也不高，發動機的工作溫度普遍在80°C~90°C之間，超過了這個溫度就算是發動機溫度過高了；而現在的發動機強化程度很高，發動機的工作溫度一般都在90°C以上，個別發動機甚至在100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，還有帶有熱管理系統的，如果超出了一定的溫度，發動機的冷卻液就會沸騰、汽化，失去了冷卻作用，發動機溫度急劇升高，表現為發動機水箱蓋處冒出濃濃的白霧，這種現象稱為發動機高溫。二、我們怎麼判斷髮動機出現了高溫？這個在發動機高溫儀表盤的水溫表上會有顯示，有些還會發出警示音。正常情況下水溫表指標指在中間位置，大約90°C左右（不代表發動機的溫度就是90°C，一般會高於90°C），如果指標指向了120°C以上的紅色區域，就表示發動機高溫了；有些車水溫表上沒有數字，一端是字母“C”表示水溫較低，一端是字母“H”表示水溫過高，一般“H”端用紅色表示，如果指標進入該區域，表示發動機溫度過高，同時水溫警示燈也會點亮；還有些車沒有水溫表，而是以指示燈的型式存在，水溫低時顯示藍色，水溫正常時不顯示，水溫高時顯示紅色，同時會發出警示音。三、那發動機高溫有什麼危害呢？1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的進氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，發動機就會出現動力不足的現象。2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損5、發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。其它各零部件的機械強度也會降低，甚至產生變形。