BJ40Plus有越野基因但是還在“新手村”階段
北汽BJ40Plus素車只有旗艦版有越野能力，其他版本需要重度改裝；因為這臺車的四驅系統為最原始也最可靠的分時四驅，在掛入4L模式後分動箱齒輪鏈條為剛性連線，前後橋獲得的動力始終是相同的，但這只是越野的第一步，關鍵點是前後橋差速鎖。
在沒有差速鎖的前提下汽車前後橋使用的是差速器，作用為提供接受傳動軸傳遞的動力，按照兩個輪胎不同的滾動阻力輸出不同強度的扭力（動力）；關係為輪胎滾阻越大得到的扭力越小，反之則越大，這樣能保證車輛轉彎時各個輪胎可以行駛出不同的距離（汽車轉彎時四個車輪行駛的距離各不相同）。
但是在越野時正常差速則無法越野，比如在較差軸上是一側對角線輪胎接地，另一側離地；離開地面的輪胎失去了阻力，動力則會透過普通差速器完全傳遞向懸空露臺，接地的輪胎失去動力則無法脫困；所以即使是四輪驅動的汽車在差速器的作用下，面對這種常見的越野路況也無法脫困，除非能取消差速器的差速功能實現下圖狀態。
限滑差速器維多片式離合器結構，透過壓緊離合可以將動力完全傳遞至單側輪胎，實現100：0或0:100的動力配比；僅看資料會認為這種限滑差速器很不錯，但多片離合長時間使用容易高溫，限滑的能力會隨著時間時間的增加而降低，所以這種差速器限滑結構並不理想。
差速鎖比較簡單粗暴，透過機械齒輪結構直接鎖止差速功能，使兩側輪胎以50:50的比例或得同樣的動力；動力分配雖然做不到很高的比例，但是齒輪齧合結構是非常穩定的，至少不用為長時間使用過熱而擔憂；那麼如果前後橋都有差速鎖則每個車輪都能獲得同樣的動力，在越野時只有有一個輪胎接地也可以帶動車輛脫困。
但是BJ40Plus只有環塔冠軍版才有後橋差速鎖，而且是伊頓式自動鎖，後輪打滑後差速鎖觸發啟用自動實現鎖止；前橋依靠電子限滑，利用ABS泵為打滑輪胎剎車，打滑輪胎不能旋轉則動力會透過開放式差速器傳遞至另一側不打滑輪胎（原理如下圖）。
除環塔版以外其他版本中配僅有電子限滑沒有差速鎖或限滑差速器，然而電子限滑的可靠性是很一般的，越野車如果只有這種限滑方式也絕對不合格；但是低配連電子限滑也沒有，所以環塔版以外的BJ40Plus確實只在“新手村”標準，沒有電子限滑的版本想要越野要加裝前後鎖，有電子限滑加個後鎖也能滿足一般越野的需求，是否能接受這臺車的四驅系統自己斟酌吧。
BJ40Plus有越野基因但是還在“新手村”階段
北汽BJ40Plus素車只有旗艦版有越野能力，其他版本需要重度改裝；因為這臺車的四驅系統為最原始也最可靠的分時四驅，在掛入4L模式後分動箱齒輪鏈條為剛性連線，前後橋獲得的動力始終是相同的，但這只是越野的第一步，關鍵點是前後橋差速鎖。
在沒有差速鎖的前提下汽車前後橋使用的是差速器，作用為提供接受傳動軸傳遞的動力，按照兩個輪胎不同的滾動阻力輸出不同強度的扭力（動力）；關係為輪胎滾阻越大得到的扭力越小，反之則越大，這樣能保證車輛轉彎時各個輪胎可以行駛出不同的距離（汽車轉彎時四個車輪行駛的距離各不相同）。
但是在越野時正常差速則無法越野，比如在較差軸上是一側對角線輪胎接地，另一側離地；離開地面的輪胎失去了阻力，動力則會透過普通差速器完全傳遞向懸空露臺，接地的輪胎失去動力則無法脫困；所以即使是四輪驅動的汽車在差速器的作用下，面對這種常見的越野路況也無法脫困，除非能取消差速器的差速功能實現下圖狀態。
實現取消差速的結構為限滑差速器或差速鎖限滑差速器維多片式離合器結構，透過壓緊離合可以將動力完全傳遞至單側輪胎，實現100：0或0:100的動力配比；僅看資料會認為這種限滑差速器很不錯，但多片離合長時間使用容易高溫，限滑的能力會隨著時間時間的增加而降低，所以這種差速器限滑結構並不理想。
差速鎖比較簡單粗暴，透過機械齒輪結構直接鎖止差速功能，使兩側輪胎以50:50的比例或得同樣的動力；動力分配雖然做不到很高的比例，但是齒輪齧合結構是非常穩定的，至少不用為長時間使用過熱而擔憂；那麼如果前後橋都有差速鎖則每個車輪都能獲得同樣的動力，在越野時只有有一個輪胎接地也可以帶動車輛脫困。
但是BJ40Plus只有環塔冠軍版才有後橋差速鎖，而且是伊頓式自動鎖，後輪打滑後差速鎖觸發啟用自動實現鎖止；前橋依靠電子限滑，利用ABS泵為打滑輪胎剎車，打滑輪胎不能旋轉則動力會透過開放式差速器傳遞至另一側不打滑輪胎（原理如下圖）。
除環塔版以外其他版本中配僅有電子限滑沒有差速鎖或限滑差速器，然而電子限滑的可靠性是很一般的，越野車如果只有這種限滑方式也絕對不合格；但是低配連電子限滑也沒有，所以環塔版以外的BJ40Plus確實只在“新手村”標準，沒有電子限滑的版本想要越野要加裝前後鎖，有電子限滑加個後鎖也能滿足一般越野的需求，是否能接受這臺車的四驅系統自己斟酌吧。