馬士基（Maersk）已與Trident Maritime Systems合作，製造了一種600 kWh的集裝箱電池，可以將其放在集裝箱運輸船上以提供動力。電池正在運送途中，將被安裝在“馬士基·開普敦”集裝箱船上( Maersk Cape Town)。
“馬士基·開普敦”輪建於2011年，掛新加坡船旗，在西非-東亞航線上航行。電池將於2019年12月被安裝在船上，並且採用新技術的首次航行將在2020年年初進行。電池模組的設計目的是代替船上的其中一個貨物集裝箱，並可以在港口充電，或透過船上發電機和“開普敦”輪上的廢熱回收系統進行充電。最新的系統將安裝在大多數馬士基集裝箱船上，並透過利用發動機廢氣產生的熱量為船上的電池充電。
電池本身將以多種方式使用，以減少排放並提高“開普敦”輪的效率。它將減少發電機的負載，在峰值負載要求時增加功率，並減少在低負載時間執行發電機的需求。需要時，電池的總容量可達1800 kVA。當發電機無法工作或必須關閉時，它也是一種備用電源。
馬士基計劃利用從這次試執行中獲得的資訊來確定其是否在通往可持續未來的正確軌道上。“該試驗將使人們對儲能有更深入的瞭解，這將支援馬士基進一步實現船隊和港口碼頭的電氣化，”馬士基營運長SørenToft解釋說。“馬士基致力於到2050年實現碳中和，將繼續促進、測試和開發低碳解決方案。”
馬士基（Maersk）已與Trident Maritime Systems合作，製造了一種600 kWh的集裝箱電池，可以將其放在集裝箱運輸船上以提供動力。電池正在運送途中，將被安裝在“馬士基·開普敦”集裝箱船上( Maersk Cape Town)。
“馬士基·開普敦”輪建於2011年，掛新加坡船旗，在西非-東亞航線上航行。電池將於2019年12月被安裝在船上，並且採用新技術的首次航行將在2020年年初進行。電池模組的設計目的是代替船上的其中一個貨物集裝箱，並可以在港口充電，或透過船上發電機和“開普敦”輪上的廢熱回收系統進行充電。最新的系統將安裝在大多數馬士基集裝箱船上，並透過利用發動機廢氣產生的熱量為船上的電池充電。
電池本身將以多種方式使用，以減少排放並提高“開普敦”輪的效率。它將減少發電機的負載，在峰值負載要求時增加功率，並減少在低負載時間執行發電機的需求。需要時，電池的總容量可達1800 kVA。當發電機無法工作或必須關閉時，它也是一種備用電源。
馬士基計劃利用從這次試執行中獲得的資訊來確定其是否在通往可持續未來的正確軌道上。“該試驗將使人們對儲能有更深入的瞭解，這將支援馬士基進一步實現船隊和港口碼頭的電氣化，”馬士基營運長SørenToft解釋說。“馬士基致力於到2050年實現碳中和，將繼續促進、測試和開發低碳解決方案。”