乾式雙離合、溼式雙離合，同樣的變速箱離合器結構不同會嚴重影響穩定性和耐用性，名爵6是臺漂亮的車但是輸在了變速箱。
名爵6自動版的優點是效能強勁，能在8秒內破百的消費級轎車並不多，15E4E型號的1.5T缸內直噴發動機效能表現良好，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），引數雖然不算強勁但是MG6的整備質量僅為1335KG，推重可以達到126.6Hp/T，這一引數說明了MG6會是一臺有駕駛樂趣的轎車。
但很尷尬的是變速箱使用了乾式雙離合，兩組執行離合器控制兩根輸出軸，換擋以同步交叉式的狀態實現分離和齧合，換擋速度很快但是離合器半聯動的頻率也要乘2；而且在低速行駛中為減少換擋時的頓挫還會延長半聯動的時間，半聯動本質是離合器動盤與靜盤的滑動摩擦傳遞，說白了就是以消耗摩擦片的磨損傳動。
那麼沒有潤滑的幹摩擦式離合器顯然是不耐用的，而且長時間半聯動磨損也會快速升高溫度，超過200攝氏度會開始高溫保護限制動力輸出，但這一溫度已經開始損壞摩擦片了。
所以名爵6的SH25D7系列乾式七檔雙離合不夠穩定，耐用性也不夠理想，尤其是變速箱可承受的最大輸入扭矩又與發動機的峰值輸出扭矩完全一致，這臺變速箱不會帶來很理想的用車體驗，除非是在堵車幾乎不會出現的地區用車才能穩定，是否值得選擇自己斟酌吧。
秦Pro燃油版的動力表現同樣優異，不過老款的476ZQA型發動機引數略差一些，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），扭力略小一些且發力區間沒有那麼寬，所以老款秦Pro破百最好成績只是8.65秒；擔心升級了476ZQB後效能已經不輸MG6，最大功率達到118kw、峰值扭矩為245N·m（1600-4000轉），引數基本相當、推重比也沒有很大差異，效能已經在伯仲之間了。
而如果頻繁的大扭矩輸出秦Pro的效能一定更有持續性，因變速箱使用了溼式雙離合，離合器透過變速箱油進行潤滑，且油液流動的過程中也正在為離合器散熱，溫度能始終保持在合理的範圍內則可以承受連續的大扭矩輸出，所以效能才會有可持續的能力；其次6DT35型號的溼式雙離合可承受峰值扭矩為350N·m，扭矩餘量高達30%能夠保證更穩定更耐用。
秦Pro的自動版不僅能體現效能而且不用擔心質量，名爵6有效能但是不穩定；如果能把MG6的外殼換在秦Pro上，價格在10萬級幾乎沒有對手了，MG6可惜了這套漂亮的設計。
乾式雙離合、溼式雙離合，同樣的變速箱離合器結構不同會嚴重影響穩定性和耐用性，名爵6是臺漂亮的車但是輸在了變速箱。
名爵6自動版的優點是效能強勁，能在8秒內破百的消費級轎車並不多，15E4E型號的1.5T缸內直噴發動機效能表現良好，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），引數雖然不算強勁但是MG6的整備質量僅為1335KG，推重可以達到126.6Hp/T，這一引數說明了MG6會是一臺有駕駛樂趣的轎車。
但很尷尬的是變速箱使用了乾式雙離合，兩組執行離合器控制兩根輸出軸，換擋以同步交叉式的狀態實現分離和齧合，換擋速度很快但是離合器半聯動的頻率也要乘2；而且在低速行駛中為減少換擋時的頓挫還會延長半聯動的時間，半聯動本質是離合器動盤與靜盤的滑動摩擦傳遞，說白了就是以消耗摩擦片的磨損傳動。
那麼沒有潤滑的幹摩擦式離合器顯然是不耐用的，而且長時間半聯動磨損也會快速升高溫度，超過200攝氏度會開始高溫保護限制動力輸出，但這一溫度已經開始損壞摩擦片了。
所以名爵6的SH25D7系列乾式七檔雙離合不夠穩定，耐用性也不夠理想，尤其是變速箱可承受的最大輸入扭矩又與發動機的峰值輸出扭矩完全一致，這臺變速箱不會帶來很理想的用車體驗，除非是在堵車幾乎不會出現的地區用車才能穩定，是否值得選擇自己斟酌吧。
秦Pro燃油版的動力表現同樣優異，不過老款的476ZQA型發動機引數略差一些，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），扭力略小一些且發力區間沒有那麼寬，所以老款秦Pro破百最好成績只是8.65秒；擔心升級了476ZQB後效能已經不輸MG6，最大功率達到118kw、峰值扭矩為245N·m（1600-4000轉），引數基本相當、推重比也沒有很大差異，效能已經在伯仲之間了。
而如果頻繁的大扭矩輸出秦Pro的效能一定更有持續性，因變速箱使用了溼式雙離合，離合器透過變速箱油進行潤滑，且油液流動的過程中也正在為離合器散熱，溫度能始終保持在合理的範圍內則可以承受連續的大扭矩輸出，所以效能才會有可持續的能力；其次6DT35型號的溼式雙離合可承受峰值扭矩為350N·m，扭矩餘量高達30%能夠保證更穩定更耐用。
秦Pro的自動版不僅能體現效能而且不用擔心質量，名爵6有效能但是不穩定；如果能把MG6的外殼換在秦Pro上，價格在10萬級幾乎沒有對手了，MG6可惜了這套漂亮的設計。