PQ35相比，MQB將模組化的概念發揮到了極致。出自MQB平臺各車型零部件共享率可達60%，在極大地降低大眾新產品的開發費用和生產環節的製造成本同時，還能縮短推出新車的週期，並提供給使用者更多內飾、外觀方面的定製化服務。
近幾年車型尺寸的迅速變化讓不少汽車廠商摸不到頭腦。無論是為適應中國市場需求的加長型還是緊湊型，廠商技術平臺的尺寸越靈活，對市場的主導地位就越明顯。在大眾新推出的MQB平臺中，除了前軸與發動機後隔板間距不可調之外，前後懸、前後輪距、後排座椅與後輪間距均可調整，整車尺寸可以覆蓋從A00到B級的4個級別，使得不同品牌的MQB車型都可以共線生產，而衍生車型可達60款。
由於模組化戰略的採用，MQB平臺可以搭載包括汽柴油傳統動力發動機、插電式混合動力、純電動動力系統和天然氣、汽油/液化石油氣雙燃料、生物燃油發動機等多套動力系統。同時，在輕量化方面MQB也有一定的進步，MQB基礎上衍生的第一款車奧迪A3將比上一代減輕176磅，而同平臺的新一代Golf7減重幅度則將達到220磅，約合100千克。
作為競爭中的最大優勢，MQB拉低了價格門檻。大眾預計採用MQB標準化平臺能夠全方位節約開支，生產成本將削減20%；同時還可減少製造時間，最多可加快30%。
PQ35相比，MQB將模組化的概念發揮到了極致。出自MQB平臺各車型零部件共享率可達60%，在極大地降低大眾新產品的開發費用和生產環節的製造成本同時，還能縮短推出新車的週期，並提供給使用者更多內飾、外觀方面的定製化服務。
近幾年車型尺寸的迅速變化讓不少汽車廠商摸不到頭腦。無論是為適應中國市場需求的加長型還是緊湊型，廠商技術平臺的尺寸越靈活，對市場的主導地位就越明顯。在大眾新推出的MQB平臺中，除了前軸與發動機後隔板間距不可調之外，前後懸、前後輪距、後排座椅與後輪間距均可調整，整車尺寸可以覆蓋從A00到B級的4個級別，使得不同品牌的MQB車型都可以共線生產，而衍生車型可達60款。
由於模組化戰略的採用，MQB平臺可以搭載包括汽柴油傳統動力發動機、插電式混合動力、純電動動力系統和天然氣、汽油/液化石油氣雙燃料、生物燃油發動機等多套動力系統。同時，在輕量化方面MQB也有一定的進步，MQB基礎上衍生的第一款車奧迪A3將比上一代減輕176磅，而同平臺的新一代Golf7減重幅度則將達到220磅，約合100千克。
作為競爭中的最大優勢，MQB拉低了價格門檻。大眾預計採用MQB標準化平臺能夠全方位節約開支，生產成本將削減20%；同時還可減少製造時間，最多可加快30%。