蘭德酷路澤4000自2017年改款後，除了2019款新款新增了一個GT版本外基本沒有什麼太大的改變。而蘭德酷路澤GT版作為酷路澤4000的加強版，則意味著它可以長時間高速行駛，並且運轉穩定、效能優異。但豐田對於酷路澤GT版的定位偏向於城市化，所以相比2019款普通款蘭德酷路澤4000，豐田對其賦予了更新穎和獨特的設計升級，同時動力方面依舊繼承了酷路澤4000的優秀越野效能。
蘭德酷路澤GT版與普通款相比，外觀變化還是很明顯的。最直接的區分方式就是它的車尾標識。當然，除此之外還可以透過外觀的這幾個地方來加以區分。
首先是它的前臉部分，前大燈採用了限量版才有的燻黑式設計，更顯檔次和質感，其中網也採用了全新樣式設計，由以前的三條幅式設計改成了兩道半橫幅設計，視覺上拉長了前臉的同時，與前大燈的造型設計更加契合，進一步放大了前臉。
如果單看車尾部的話，除了比較直觀的GrandTouring標識外，其實還可以看它的外包圍，一般型號的車型鍍鉻部分採用的八字形狀，而酷路澤GT版新款採用的倒八字造型。還有就是以往只有酷路澤5700頂配型號才有的電動尾門也成了它的標配，在這一點上可以看出確實開始有點城市SUV的味道了。
另外還有一個比較明顯的改變就是它的輪轂，採用了20寸雙五福大輪圈。值得一提的是這款大輪圈以往只在酷路澤5700頂配車型才有的，如今也變成了新款酷路澤GT版的標配。這種輪圈的優勢在於在車輛轉彎時，能為車身的側向提供很好的支撐，尤其在高速轉彎時車身側傾幅度要減少不少，姿態更穩健。不過庫哥多說一句，如果單看輪轂你是很難分辨它的型號的，因為在酷路澤這個圈內非常流行改裝成這種頂配輪轂。
當然，以上都只是外觀上的一些升級，要想成為真正的城市SUV，內飾升級自然式少不了的。其中內飾最明顯的改觀就是它的4.2寸液晶儀表盤了，同樣，這也是從酷路澤5700車型照搬過來的，所以從以上幾點來看，相比價格高出一倍之多的酷路澤5700，酷路澤4000GT版還是價效比超高的。畢竟GT版在動力上和普通款酷路澤4000並沒有什麼差別，這也意味著它的越野能力和動力完全足夠支撐你挑戰各種極限環境。並且這款新款GT版在外觀和內飾上的升級和調整，確實增加了不少城市小資氣息，也更人性化和時尚高端了不少。也就是說同時還能滿足大家城市中的一些商務需求和家用。
蘭德酷路澤4000，百公里加速大概在10秒，4600在8.5秒，5000在7秒。
蘭德酷路澤4000自2017年改款後，除了2019款新款新增了一個GT版本外基本沒有什麼太大的改變。而蘭德酷路澤GT版作為酷路澤4000的加強版，則意味著它可以長時間高速行駛，並且運轉穩定、效能優異。但豐田對於酷路澤GT版的定位偏向於城市化，所以相比2019款普通款蘭德酷路澤4000，豐田對其賦予了更新穎和獨特的設計升級，同時動力方面依舊繼承了酷路澤4000的優秀越野效能。
蘭德酷路澤GT版與普通款相比，外觀變化還是很明顯的。最直接的區分方式就是它的車尾標識。當然，除此之外還可以透過外觀的這幾個地方來加以區分。
首先是它的前臉部分，前大燈採用了限量版才有的燻黑式設計，更顯檔次和質感，其中網也採用了全新樣式設計，由以前的三條幅式設計改成了兩道半橫幅設計，視覺上拉長了前臉的同時，與前大燈的造型設計更加契合，進一步放大了前臉。
如果單看車尾部的話，除了比較直觀的GrandTouring標識外，其實還可以看它的外包圍，一般型號的車型鍍鉻部分採用的八字形狀，而酷路澤GT版新款採用的倒八字造型。還有就是以往只有酷路澤5700頂配型號才有的電動尾門也成了它的標配，在這一點上可以看出確實開始有點城市SUV的味道了。
另外還有一個比較明顯的改變就是它的輪轂，採用了20寸雙五福大輪圈。值得一提的是這款大輪圈以往只在酷路澤5700頂配車型才有的，如今也變成了新款酷路澤GT版的標配。這種輪圈的優勢在於在車輛轉彎時，能為車身的側向提供很好的支撐，尤其在高速轉彎時車身側傾幅度要減少不少，姿態更穩健。不過庫哥多說一句，如果單看輪轂你是很難分辨它的型號的，因為在酷路澤這個圈內非常流行改裝成這種頂配輪轂。
當然，以上都只是外觀上的一些升級，要想成為真正的城市SUV，內飾升級自然式少不了的。其中內飾最明顯的改觀就是它的4.2寸液晶儀表盤了，同樣，這也是從酷路澤5700車型照搬過來的，所以從以上幾點來看，相比價格高出一倍之多的酷路澤5700，酷路澤4000GT版還是價效比超高的。畢竟GT版在動力上和普通款酷路澤4000並沒有什麼差別，這也意味著它的越野能力和動力完全足夠支撐你挑戰各種極限環境。並且這款新款GT版在外觀和內飾上的升級和調整，確實增加了不少城市小資氣息，也更人性化和時尚高端了不少。也就是說同時還能滿足大家城市中的一些商務需求和家用。
蘭德酷路澤4000，百公里加速大概在10秒，4600在8.5秒，5000在7秒。