我是大連人，看到你這個問題我特意去了解了下回答你，現在漸漸變成現實，挺好的，北上廣深幾個一線，在與周邊城市溶合上做得比較好的是廣州與深圳，特別是廣州，在交通方面，地鐵廣佛線基本是無縫連線廣州與佛山地區，輕軌連線肇慶中山，未來還有惠州東莞，廣州到深圳的和諧號，十幾分鍾一班，在文化與語言上，珠三角地區都是嶺南文化，幾個地級市基本沒太大文化與語言上的隔閡在收入差距上，廣州與周邊城市的差距不大，甚至佛山，東莞很多鄉鎮的人均收入要比廣州普通市民高，這得賴於加工業，房地產開發，各個地區符合自身的產品定位在資源互補上，廣州深圳起前臺銷售作用，其他城市在人員，土地等各方面起供應服務保障作用，前店後廠的模式做得可能比上海與長三角周邊城市的配合更緊密，北京這種就不說了，富了一個窮了全村廣佛同城從長遠來看，可能是珠三角同城的前期測試，在摸索出經驗之後，未來可能廣州會和清遠肇慶東莞惠州中山深圳等珠三角城市漸漸融合成一個龐大的都市群，晚上住在佛山的家裡，早上到廣州上班，下午出差深圳，晚上又從深圳回佛山家裡，越來越多的人可能會漸漸熟悉這樣的生活方式。

廣佛同城首先在地域上它有一個先天的條件，地理位置對於一體化的發展是有重要影響的。

廣佛同城其實和京津冀一體化這個是一個道理。都是為了發揮地區的區位功能，增強這個地區的政治，經濟文化等各方面的一個融合和發展。

不管是廣佛同城也好，還是京津冀一體化也好，國家整個的發展趨勢是趨於融合的，在求同存異中進行融合發展。合作才能共贏。

現在國家推行的海上一帶一路，不也是為了國家和整個世界增加更多的交流和融合嗎？

從最早期的交通對接，到環保的相互影響，再到後來提到的公共服務一體化。在這個過程中，我們可以看到越來越多的廣佛跨市交通開始運營，包括公交車、軌道、城軌等。

隨著廣佛地鐵的開通，兩地的交流越來越多。而這其中影響最大的無疑是廣州南站。將廣州南站設定在廣佛的交界區域，促使兩地的軌道網路都將南站作為重要的交通樞紐，這樣一來，廣州的軌道網與佛山的軌道網就連線起來。

廣佛同城的另一個成效是對於邊界區域的土地利用。原本廣佛交界處的工業區域都在慢慢升級，比如廣州最早的發電廠就位於與佛山交接的廣州西，當時那裡全部都是工業區，現在工業基本調整走了；而佛山邊界地區原本也大多是鄉鎮工業，透過千燈湖的建設，基本都把產業轉移出去了。

當然近些年同城化也出現了一些新的挑戰，比如汽車限行多次被提及、兩地住宅限購，這些情況都容易引起公共服務的新問題。不過，總體而言，我個人的評價，廣佛同城還是取得很大的成就，是最成功的案例。

廣佛同城直接受益者當然是住於廣州、佛山的普通人民大眾咯

廣州與佛山的發展

已使得兩個城市緊挨在一起

兩城市中心坐車只要半小時

即將完工的廣佛地鐵

更將縮短兩地的距離

經常往返於兩地的人也是非常多的

兩地同城後

我們的手機卡就不分廣州卡或佛山卡咯

特別是在廣佛路口

我們根本就不知道自己漫遊了沒有

正如湖南長沙、湘潭、株洲手機業務已不分三地

它們已經走在我們廣東的前面了

另外

對於我們在這兩地打工的人也是很有好處的

就是醫保、社保同化

福利待遇在這兩地不分彼此

更是我們打工者想看到的

雖然要真正實現同城

還有很多問題要解決

但我認為

廣州、佛山的同城絕對是一種趨勢

廣州佛山同城一體化是城市發現道路上所經歷的必要過程，目前來看廣州佛山相距不超過30公里，而廣州作為老牌一線城市，發展多年城市半徑不斷擴大，現在基本已經把佛山包含在內了。

單從距離來看佛山基本和廣州南站一個範疇位於20-25公里處，所以廣佛一體化是大勢所趨。

鄭開相距81公里依舊擋不住一體化程序。這已經成為大城市做大做強，成為省內，或地區龍頭的一種手段。

在交通方面，地鐵廣佛線基本是無縫連線廣州與佛山地區，輕軌連線肇慶中山，未來還有惠州東莞，廣州到深圳的和諧號，十幾分鍾一班，

在文化與語言上，珠三角地區都是嶺南文化，幾個地級市基本沒太大文化與語言上的隔閡。

在收入差距上，廣州與周邊城市的差距不大，甚至佛山，東莞很多鄉鎮的人均收入要比廣州普通市民高，這得賴於加工業，房地產開發，各個地區符合自身的產品定位

在資源互補上，廣州深圳起前臺銷售作用，其他城市在人員，土地等各方面起供應服務保障作用，前店後廠的模式做得可能比上海與長三角周邊城市的配合更緊密，北京這種就不說了，富了一個窮了。

真正的佛山和人們印象中的似乎不太一樣。乾淨的高樓、碧藍的天空、通暢的街道，這裡的確很容易讓人想起來這是一座因佛而立的城市，多少帶有一些仙氣。

東晉隆安二年（公元398年），法師達毗耶舍帶了兩尊銅像來到此，開啟了佛山和佛學之間長達千年的羈絆。法師走後，佛寺坍塌，人們逐漸遺忘了這裡曾經的宗教盛況。重新發掘出佛像，已經是200多年後的事情了。

由於佛像埋藏地還帶出了人們急需的泉水，讓這些佛像頓時帶上了神秘色彩，當地人於是將此地命名為“佛山”，紀念這次事件。

佛在中國與禪幾乎相提並論，因此佛山又被稱為“禪城”。這也是現在佛山市中心區的名稱來歷。這是佛山人都如數家珍的城市典故，也是佛山文化底色中最深層次的一筆。除了和佛學的緣分，佛山還是粵文化的策源地之一。畢竟就在廣府門前，佛山的文化地位在整個嶺南都算得上崇高。

嶺南文化中最得精髓的粵劇和舞獅，均發源於佛山。佛山祖廟內的萬福臺坐南向北，見證了粵劇幾百年的興衰。

不過真正讓人們記住佛山的，恐怕還是這裡深厚的武術根基。佛山武館，在中國近代史上是赫赫有名的金字招牌，從這裡走出的武術大師通過後來香港電影的傳播，在大眾心中烙下了深刻的印象。

集合兩地優勢，為經濟發展增速，是好事。經濟發展快了，百姓生活質量才能提高。只是北上廣的房價實在是令人不敢恭維，佛山的房價又該上漲了。

廣佛同城指的就是廣州和佛山兩市打破傳統的行政侷限，進行區域一體化建設。作為珠三角城市群核心區，廣州、佛山產業互補將性強、空間緊密、文化相通、人員往來密集，兩者組合起來將有利於進一步提高資源利用效率。

廣州

廣州，已經是中國第三大城市。如果廣佛同城，將會超越北京，上海，成為中國第一大市，一個“超級城市”將會誕生。

除了高速公路的路網要無縫的銜接，一個全方位、立體化的廣佛交通運輸體系已經被納入了佛山未來十年發展的規劃。廣州，佛山除了正在建設的廣佛地鐵等常規地鐵線路外，廣佛中心城區還將建設軌道快線以加強兩地之間的緊密聯絡。

廣佛之間將還會再打造兩條快速城際軌道線路，連線廣州市中心和區域客運軌道樞紐。其中廣佛1號快線由佛山新城區開往廣州東站，同時連線了廣佛的中心城區和廣州火車站，並且利用廣州地鐵3號線，與廣州白雲機場快速連線。廣佛2號快線則由佛山新城區到廣州南站。未來，佛山新城區與白雲機場、廣州南站之間，將有望實現半小時就能相互到達的目標。

佛山

廣佛之間的互通交通重要內容，其中更是首次提出，要與廣州共同構建輻射珠三角以及以外地區的高速公路網路。把佛山的道路網與廣州的環線接通，共同構築廣佛一體化的內環路，再將對外的區域性道路接在環線上，以保護廣佛核心城區的優越。

廣佛兩地市民也會共享生活配套，一個便利而又多彩的都市生活圈將會呈現在我們眼前，這一切都得益於大手筆的交通基礎設施建設連通了城市的主要脈絡，交通的無縫對接讓兩地公交一體化可以水到渠成。

廣佛同城

廣佛同城化後最終將會達到的一些目標，煤氣、電力同網同價，公共交通無縫對接，兩地中考統一考卷，兩地高校統一招生標準，校長定期兩邊換，體育競賽資源共享等一系列利國利民的益處，讓兩地居民，徹底感受到廣佛同城所帶來的便利。

這個口號提了很多年了吧，現在漸漸變成現實，挺好的，北上廣深幾個一線，在與周邊城市溶合上做得比較好的是廣州與深圳，特別是廣州， 在交通方面，地鐵廣佛線基本是無縫連線廣州與佛山地區，輕軌連線肇慶中山，未來還有惠州東莞，廣州到深圳的和諧號，十幾分鍾一班， 在文化與語言上，珠三角地區都是嶺南文化，幾個地級市基本沒太大文化與語言上的隔閡 在收入差距上，廣州與周邊城市的差距不大，甚至佛山，東莞很多鄉鎮的人均收入要比廣州普通市民高，這得賴於加工業，房地產開發，各個地區符合自身的產品定位 在資源互補上，廣州深圳起前臺銷售作用，其他城市在人員，土地等各方面起供應服務保障作用，前店後廠的模式做得可能比上海與長三角周邊城市的配合更緊密，北京這種就不說了，富了一個窮了全村 廣佛同城從長遠來看，可能是珠三角同城的前期測試，在摸索出經驗之後，未來可能廣州會和清遠肇慶東莞惠州中山深圳等珠三角城市漸漸融合成一個龐大的都市群，晚上住在佛山的家裡，早上到廣州上班，下午出差深圳，晚上又從深圳回佛山家裡，越來越多的人可能會漸漸熟悉這樣的生活方式，