大眾汽車的家族式設計，從A0級至B級，相似的設計風格已讓消費者們審美疲勞。不過，大眾於2010年推出全新車型——CC，讓大家看到其在造車美學上的突破，CC優雅、動感的車身造型受到使用者們的一致讚美，並冠以“最美大眾車的稱號”。
8年後，新一代CC煥新而來，它的新魅力還能俘獲消費者的芳心嗎？
顏值至上
CC的與眾不同便是其採用了溜背式的車頂，為其轎跑風格定下基調，也讓它在車群中脫穎而出。
採用最新家族式設計語言後，新CC整體造型偏向硬朗，而原本圓潤的車身線條也變得更加凌厲，變緩的車頂造型上少了一份獨特的同時，也多了一份實用。作為亮點的無框式車們依舊保留下來，並增加一個小三角窗，這讓後門車窗在簡潔中更顯透亮。
當然，變化最大的當屬前臉與車尾，新CC的前大燈被嵌入大面積的多橫條中網之中，LED日間行車燈還與格柵相接，這樣的設計大大拉長了車頭的視覺寬度。
同樣，新CC的車尾更加方正，長條式流水尾燈時尚氣息十分濃烈，而高高翹起的鴨尾和雙邊單出排氣管表明了自己運動型車的定位。
雖說新CC的外觀遠不及老款那麼驚豔，但在同門與同級之中還是相當獨特。
高階版Magotan
相比個性十足的外觀，CC的內飾就顯得不那麼新奇了。新CC採用了與現款Magotan同樣的內飾設計，更偏穩重與商務。不過特有的碳纖維飾板也讓新CC內飾增加了不少運動感，可供選配全新的12.3寸全液晶儀表盤與HUD抬頭顯示更是大大提升了科技感。
此外，採用Nappa頭層牛皮包覆的真皮座椅不管在觸感還是包裹程度上表現相當不錯，配合丹拿音響的極致聲效，帶來更為高階的駕乘體驗。
採用MQB平臺後，新CC相比老款軸距增加了129mm，並且車頂的的線條下降得更加緩和，這使得後排的乘坐舒適度好上不少。
在舒適性配置上，座椅加熱、通風、電動調節，三區自動空調等高級別配置也在部分車型上出現，大大提升了消費者的用車感受。
新CC內飾設計並無新意，不過在高階感的營造上著實令人滿意。
加分專案
新一代CC作為一輛擁有美妙身姿的轎跑車，擁有更好的動力儲備才符合其定位。新CC全系均使用的第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩種動力水平。
其中，低功率的330TSI最大功率137kw、峰值扭矩320牛·米，高功率的380TSI最大功率162kw、峰值扭矩350牛·米，均匹配7速溼式雙離合變速箱。這套“黃金動力組合”的可靠性與加速表現能力自是不言而喻。
而對於那些對操控有著更高要求的使用者，還可選裝第二代DCC動態底盤，它的五種駕駛模式定能帶更有樂趣的駕控體驗。
在行駛安全方面，新CC全系標配了碰撞彈起式引擎蓋，大大降低了事故中對行人的傷害。更強的動力、更富操控的駕駛體驗，使新CC的產品力提升不小，也將更加吸引消費者。
寫在最後
初代CC的“美”，已成為後代不可逾越的高度。如今的新CC既繼承原有的獨特設計，又緊跟潮流，並且各方面表現得可圈可點。
25.8—30.98萬元的售價區間也基本與上代持平，未來的銷量也許無須擔憂。
因為自帶品牌光環，大眾在定價上就有很大的話語權。 定價夠高，第一批消費者必須是韭菜，過一段時間後會迴歸正常，當然是以優惠的形式體現的。
大眾汽車的家族式設計，從A0級至B級，相似的設計風格已讓消費者們審美疲勞。不過，大眾於2010年推出全新車型——CC，讓大家看到其在造車美學上的突破，CC優雅、動感的車身造型受到使用者們的一致讚美，並冠以“最美大眾車的稱號”。
8年後，新一代CC煥新而來，它的新魅力還能俘獲消費者的芳心嗎？
顏值至上
CC的與眾不同便是其採用了溜背式的車頂，為其轎跑風格定下基調，也讓它在車群中脫穎而出。
採用最新家族式設計語言後，新CC整體造型偏向硬朗，而原本圓潤的車身線條也變得更加凌厲，變緩的車頂造型上少了一份獨特的同時，也多了一份實用。作為亮點的無框式車們依舊保留下來，並增加一個小三角窗，這讓後門車窗在簡潔中更顯透亮。
當然，變化最大的當屬前臉與車尾，新CC的前大燈被嵌入大面積的多橫條中網之中，LED日間行車燈還與格柵相接，這樣的設計大大拉長了車頭的視覺寬度。
同樣，新CC的車尾更加方正，長條式流水尾燈時尚氣息十分濃烈，而高高翹起的鴨尾和雙邊單出排氣管表明了自己運動型車的定位。
雖說新CC的外觀遠不及老款那麼驚豔，但在同門與同級之中還是相當獨特。
高階版Magotan
相比個性十足的外觀，CC的內飾就顯得不那麼新奇了。新CC採用了與現款Magotan同樣的內飾設計，更偏穩重與商務。不過特有的碳纖維飾板也讓新CC內飾增加了不少運動感，可供選配全新的12.3寸全液晶儀表盤與HUD抬頭顯示更是大大提升了科技感。
此外，採用Nappa頭層牛皮包覆的真皮座椅不管在觸感還是包裹程度上表現相當不錯，配合丹拿音響的極致聲效，帶來更為高階的駕乘體驗。
採用MQB平臺後，新CC相比老款軸距增加了129mm，並且車頂的的線條下降得更加緩和，這使得後排的乘坐舒適度好上不少。
在舒適性配置上，座椅加熱、通風、電動調節，三區自動空調等高級別配置也在部分車型上出現，大大提升了消費者的用車感受。
新CC內飾設計並無新意，不過在高階感的營造上著實令人滿意。
加分專案
新一代CC作為一輛擁有美妙身姿的轎跑車，擁有更好的動力儲備才符合其定位。新CC全系均使用的第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩種動力水平。
其中，低功率的330TSI最大功率137kw、峰值扭矩320牛·米，高功率的380TSI最大功率162kw、峰值扭矩350牛·米，均匹配7速溼式雙離合變速箱。這套“黃金動力組合”的可靠性與加速表現能力自是不言而喻。
而對於那些對操控有著更高要求的使用者，還可選裝第二代DCC動態底盤，它的五種駕駛模式定能帶更有樂趣的駕控體驗。
在行駛安全方面，新CC全系標配了碰撞彈起式引擎蓋，大大降低了事故中對行人的傷害。更強的動力、更富操控的駕駛體驗，使新CC的產品力提升不小，也將更加吸引消費者。
寫在最後
初代CC的“美”，已成為後代不可逾越的高度。如今的新CC既繼承原有的獨特設計，又緊跟潮流，並且各方面表現得可圈可點。
25.8—30.98萬元的售價區間也基本與上代持平，未來的銷量也許無須擔憂。