NGD3.0型柴油機是朝柴公司引進萬國卡車與引擎公司的全資子公司MWM發動機公司技術生產的新型柴油機，是在全面引進MWM公司該型柴油機零部件圖紙、生產工藝方法，原材料清單，試驗方法及檢測標準的基礎上生產的。在產品零部件中國產化開發過程中，將由MWM公司參與考核關鍵件中國產化工作，確保中國產化零部件與進口零部件具有相同的品質。
NGD3.0-CS5系列產品是在引進萬國公司NGD3.0型柴油機基礎上開發的升級產品，透過日本五十鈴柴油機專家正向開發指導，在繼承原機優良效能及特點的基礎上實現動力性、經濟性、可靠性升級。該機採用四氣門鋁製缸蓋、頂置凸輪軸、帶滾輪搖臂和液力調整閥的頂置凸輪軸機構、鏈傳動等先進設計，是使用者首選動力。
朝柴NGD國Ⅵ柴油機開發採用COOLED-EGR+DOC+DPF+SCR的主流技術路線，DPF全工況的主動再生等技術路線，使用博世1800bar噴射系統使NGD3.0發動機排放升級到國Ⅵ。透過對機體、缸蓋、曲軸、連桿等結構件進行強化設計，在排放升級的同時，動力效能大幅增加。
搭載朝柴NGD3.0發動機的7米江淮中巴客車，已成為黨和國家領導人出行的首選用車，更是驗證發動機產品的高效能、高可靠性的標誌。2014年、2015年“國家公祭日”紀念活動指定用車； 2015年9月“抗日戰爭勝利70週年”閱兵儀式，“抗戰老兵”、“抗戰支前模範”方隊用車；並被軍事博物館永久收藏；2016年第十一次杭州G20峰會服務保障指定用車。
1、高可靠性
頂置凸輪軸機構運動質量小，機構剛度大，更適用發動機高速工作需要，可靠性高。
採用滾輪搖臂可使相關摩擦副的磨損均勻，從而保證各氣門工作的一致性。
漲斷工藝連桿，具有更高的可靠性。
緊湊的高硬度曲軸在減小發動機外形尺寸的同時具有較高的工作可靠性。
卓越的耐久信賴性，順利通過了1000小時全速全負荷試驗、1000小時混合負荷試驗、1000超供油試驗、400小時魯棒性試驗、400小時高速反覆試驗、100小時超高溫試驗、200小時超高速可靠性試驗、300小時冷熱衝擊試驗、300小時超爆壓試驗，整車70000公里路試等試驗。
在極寒（-35°）、高原（5000m）、高熱（45°）地帶與整車的匹配性和適應性。
2、低噪聲
採用低摩擦設計技術，提高發動機的機械效率，降低摩擦損失，帶滾輪搖臂和頂置凸輪軸機構，減少滾輪和凸輪的摩擦力，降低運動質量；採用自動補償液力調整閥的結構，實現氣門無間隙工作，售後氣門間隙免維護、並降低噪音；採用鏈條傳動技術，大幅度降低了噪聲和摩擦。
採用博世噴射系統，實現多次噴射，噴油量、噴射時間的精確控制，實現降低燃燒噪音。
3、超低排放
高效整合的進氣系統可有效降低進氣系統阻力，組織有利於充分燃燒的氣流形態，有利於降低發動機排放。
採用四氣門結構增加進氣流通面積，增加進氣量及提高發動機的充氣效率，減少配氣系統的節流損失，從而提高發動機的最大功率和升功率。
直立佈置的中央噴油器使得空氣與燃油混合均勻，有利於混合汽燃燒質量，降低有害排放物。
4、低油耗、大功率
採用高壓共軌技術，透過多次噴射，噴油量、噴射時間的精確控制，來降低發動機的燃燒噪聲和振動。
NGD3.0型柴油機是朝柴公司引進萬國卡車與引擎公司的全資子公司MWM發動機公司技術生產的新型柴油機，是在全面引進MWM公司該型柴油機零部件圖紙、生產工藝方法，原材料清單，試驗方法及檢測標準的基礎上生產的。在產品零部件中國產化開發過程中，將由MWM公司參與考核關鍵件中國產化工作，確保中國產化零部件與進口零部件具有相同的品質。
NGD3.0-CS5系列產品是在引進萬國公司NGD3.0型柴油機基礎上開發的升級產品，透過日本五十鈴柴油機專家正向開發指導，在繼承原機優良效能及特點的基礎上實現動力性、經濟性、可靠性升級。該機採用四氣門鋁製缸蓋、頂置凸輪軸、帶滾輪搖臂和液力調整閥的頂置凸輪軸機構、鏈傳動等先進設計，是使用者首選動力。
朝柴NGD國Ⅵ柴油機開發採用COOLED-EGR+DOC+DPF+SCR的主流技術路線，DPF全工況的主動再生等技術路線，使用博世1800bar噴射系統使NGD3.0發動機排放升級到國Ⅵ。透過對機體、缸蓋、曲軸、連桿等結構件進行強化設計，在排放升級的同時，動力效能大幅增加。
搭載朝柴NGD3.0發動機的7米江淮中巴客車，已成為黨和國家領導人出行的首選用車，更是驗證發動機產品的高效能、高可靠性的標誌。2014年、2015年“國家公祭日”紀念活動指定用車； 2015年9月“抗日戰爭勝利70週年”閱兵儀式，“抗戰老兵”、“抗戰支前模範”方隊用車；並被軍事博物館永久收藏；2016年第十一次杭州G20峰會服務保障指定用車。
1、高可靠性
頂置凸輪軸機構運動質量小，機構剛度大，更適用發動機高速工作需要，可靠性高。
採用滾輪搖臂可使相關摩擦副的磨損均勻，從而保證各氣門工作的一致性。
漲斷工藝連桿，具有更高的可靠性。
緊湊的高硬度曲軸在減小發動機外形尺寸的同時具有較高的工作可靠性。
卓越的耐久信賴性，順利通過了1000小時全速全負荷試驗、1000小時混合負荷試驗、1000超供油試驗、400小時魯棒性試驗、400小時高速反覆試驗、100小時超高溫試驗、200小時超高速可靠性試驗、300小時冷熱衝擊試驗、300小時超爆壓試驗，整車70000公里路試等試驗。
在極寒（-35°）、高原（5000m）、高熱（45°）地帶與整車的匹配性和適應性。
2、低噪聲
採用低摩擦設計技術，提高發動機的機械效率，降低摩擦損失，帶滾輪搖臂和頂置凸輪軸機構，減少滾輪和凸輪的摩擦力，降低運動質量；採用自動補償液力調整閥的結構，實現氣門無間隙工作，售後氣門間隙免維護、並降低噪音；採用鏈條傳動技術，大幅度降低了噪聲和摩擦。
採用博世噴射系統，實現多次噴射，噴油量、噴射時間的精確控制，實現降低燃燒噪音。
3、超低排放
高效整合的進氣系統可有效降低進氣系統阻力，組織有利於充分燃燒的氣流形態，有利於降低發動機排放。
採用四氣門結構增加進氣流通面積，增加進氣量及提高發動機的充氣效率，減少配氣系統的節流損失，從而提高發動機的最大功率和升功率。
直立佈置的中央噴油器使得空氣與燃油混合均勻，有利於混合汽燃燒質量，降低有害排放物。
4、低油耗、大功率
採用高壓共軌技術，透過多次噴射，噴油量、噴射時間的精確控制，來降低發動機的燃燒噪聲和振動。