捷豹X-TYPE X-TYPE
x-type 是捷豹的入門車型，它是捷豹在近十年之內第一次進入中級轎車市場，同時也是第一次涉足全輪驅動領域，成為一個具有重要意義的車型。同其他汽車製造廠一樣，捷豹x-type將它所處級別中最成功的BMW3 Series作為假想敵。
捷豹被福特收購之後，x-type成為福特全球化平臺戰略的一部分，使用Mondeo的全球化平臺，但是在此要澄清一下，x-type並不是在福特Mondeo基礎上的簡單修改，也並沒有因為同化而喪失了捷豹車的風格。人們幾乎看不出它有任何地方存在Mondeo的影子。
動力方面，它所配備的2.5l及3.0l排量的捷豹aj-v6發動機具有非常靈敏的響應和足夠的動力，即使帶動因為四輪驅動系統而變得有點沉重的車身0-100公里加速只要8.8秒（2.5l）及7.5秒（3.0l），從兩車220km/h及230km/h的最高時速可以判斷，捷豹出色的機械結構設計使四驅系統效率非常高，並沒有給高速執行帶來太大負擔。相反的，它的制動表現讓人有些失望，96km/h-0需要40.6米才能停下來，在沒有心理準備的情況下駕駛員會被嚇出一身冷汗。但是x-type在平衡性方面挽回了面子，在蛇行穿樁時以100.8km/h的速度，跑出了一個令人滿意的成績。
乘坐感方面，無論在市內巡遊，或是在盤山公路上行駛，。它都表現得相當順從。沒有將過多的路面顛簸傳到駕駛艙內，運動型的懸架沒有讓人覺得不適，在各種路面上都表現出色。相反，你會覺得它向舒適性做了妥協，懸架表現時刻都提醒人們它首先是一輛舒適的轎車，懸掛及四輪驅動系統在特性上的感覺更傾向於後輪驅動，在彎道尾部容易向外甩，出現輕微的轉向過度，越多的駕駛它你會發現，需要改變自己的駕駛方式來適應它，而其他一些車是可以適應你的。
捷豹的外觀設計可以算是少有的幾個亮點之一了，幾乎從每一個角度看上去都能感受到捷豹的傳統風格，尤其是四個獨立的橢圓大燈、流暢的車頂線條、扁平的側面輪廓、xj系列風格的前隔柵以及獨有的鍍鉻裝飾都表明它是一輛純粹的捷豹汽車，而感覺不到它是與Mondeo共享全球化平臺戰略中的一部分。
但是車廂內部更多的傾向於美國的經濟型汽車的風格，少了幾分英國貴族式的豪華氣息。內飾的處理給人的第一感覺是相當溫暖而且印象深刻，就像一個2/3大小的xj系列。坐進車內，雖然感覺上沒有什麼不妥，但是仔細觀察後會發現，一些本應該是傳統的軟皮革貼面的部分已經被柔軟但是不怎麼上檔次的pvc材料替代，這麼做讓傳統的捷豹迷感到大失所望。
除了空調和音響的位置會讓人抱怨（它們的位置應該調換一下）之外，車內所有的操控系統的位置安排都非常合理。但是音響的效果欠佳，而且操作相當煩瑣，儘管經過一定的時間適應後，操作起來還是會讓人發瘋的。座椅對於身材苗條的人來說非常合適，但是比較“富態”的乘客就希望它再寬大一些。後排座椅可以舒服地坐進兩個身材高大的成年人，但是別指望還能坐進去第三個，空間相對於人們的期望還是有一點差距。
亮點：
· 典雅漂亮的外觀
· 優秀的全時四驅系統
· 同級別中領先的行李箱容積
缺點
· 侷促的後排空間
· 非常不“捷豹”的內飾材料
· 較高的價格
捷豹的入門級車型還是非常成功的, 可以與它的品牌地位和較高的價格相稱。但距離該級別中領先的BMW3 Series及奧迪a4還是有一點差距。
這輛車好像已經停產了
捷豹X-TYPE X-TYPE
x-type 是捷豹的入門車型，它是捷豹在近十年之內第一次進入中級轎車市場，同時也是第一次涉足全輪驅動領域，成為一個具有重要意義的車型。同其他汽車製造廠一樣，捷豹x-type將它所處級別中最成功的BMW3 Series作為假想敵。
捷豹被福特收購之後，x-type成為福特全球化平臺戰略的一部分，使用Mondeo的全球化平臺，但是在此要澄清一下，x-type並不是在福特Mondeo基礎上的簡單修改，也並沒有因為同化而喪失了捷豹車的風格。人們幾乎看不出它有任何地方存在Mondeo的影子。
動力方面，它所配備的2.5l及3.0l排量的捷豹aj-v6發動機具有非常靈敏的響應和足夠的動力，即使帶動因為四輪驅動系統而變得有點沉重的車身0-100公里加速只要8.8秒（2.5l）及7.5秒（3.0l），從兩車220km/h及230km/h的最高時速可以判斷，捷豹出色的機械結構設計使四驅系統效率非常高，並沒有給高速執行帶來太大負擔。相反的，它的制動表現讓人有些失望，96km/h-0需要40.6米才能停下來，在沒有心理準備的情況下駕駛員會被嚇出一身冷汗。但是x-type在平衡性方面挽回了面子，在蛇行穿樁時以100.8km/h的速度，跑出了一個令人滿意的成績。
乘坐感方面，無論在市內巡遊，或是在盤山公路上行駛，。它都表現得相當順從。沒有將過多的路面顛簸傳到駕駛艙內，運動型的懸架沒有讓人覺得不適，在各種路面上都表現出色。相反，你會覺得它向舒適性做了妥協，懸架表現時刻都提醒人們它首先是一輛舒適的轎車，懸掛及四輪驅動系統在特性上的感覺更傾向於後輪驅動，在彎道尾部容易向外甩，出現輕微的轉向過度，越多的駕駛它你會發現，需要改變自己的駕駛方式來適應它，而其他一些車是可以適應你的。
捷豹的外觀設計可以算是少有的幾個亮點之一了，幾乎從每一個角度看上去都能感受到捷豹的傳統風格，尤其是四個獨立的橢圓大燈、流暢的車頂線條、扁平的側面輪廓、xj系列風格的前隔柵以及獨有的鍍鉻裝飾都表明它是一輛純粹的捷豹汽車，而感覺不到它是與Mondeo共享全球化平臺戰略中的一部分。
但是車廂內部更多的傾向於美國的經濟型汽車的風格，少了幾分英國貴族式的豪華氣息。內飾的處理給人的第一感覺是相當溫暖而且印象深刻，就像一個2/3大小的xj系列。坐進車內，雖然感覺上沒有什麼不妥，但是仔細觀察後會發現，一些本應該是傳統的軟皮革貼面的部分已經被柔軟但是不怎麼上檔次的pvc材料替代，這麼做讓傳統的捷豹迷感到大失所望。
除了空調和音響的位置會讓人抱怨（它們的位置應該調換一下）之外，車內所有的操控系統的位置安排都非常合理。但是音響的效果欠佳，而且操作相當煩瑣，儘管經過一定的時間適應後，操作起來還是會讓人發瘋的。座椅對於身材苗條的人來說非常合適，但是比較“富態”的乘客就希望它再寬大一些。後排座椅可以舒服地坐進兩個身材高大的成年人，但是別指望還能坐進去第三個，空間相對於人們的期望還是有一點差距。
亮點：
· 典雅漂亮的外觀
· 優秀的全時四驅系統
· 同級別中領先的行李箱容積
缺點
· 侷促的後排空間
· 非常不“捷豹”的內飾材料
· 較高的價格
捷豹的入門級車型還是非常成功的, 可以與它的品牌地位和較高的價格相稱。但距離該級別中領先的BMW3 Series及奧迪a4還是有一點差距。
這輛車好像已經停產了