對於新能源車企，首先要考慮的是造好車；要是考慮如何快速賺錢；肯定會死得快；目前的新能源車企扎堆，估計能活下來三家公司就很牛了。

雖然說現在造車的門檻隨著降低，發動機和變速箱不需要了；但是技術還是積累不足，比如高速風燥控制，就很有技術難度；這個會關係到高階感；高速風燥日本車企也控制的不怎麼樣。

作為汽車行業新的玩家，新能源汽車要不要有僥倖心理，耍小聰明；如莫汽車號稱公路坦克，見誰對誰；就是耍小聰明，不要吸能盒，用車架去懟別人保險桿；還自以為能！銷量很平常。還是先學會走後，再嘗試跑。

感謝邀請。除夕夜前四部委聯合釋出2018年新能源汽車補貼標準，政策出來後可以說幾家歡喜幾家愁，除燃料電池補貼政策不變外，其它補貼均縮水40%左右，並且增加了續航里程等等。2018年新能源汽車發展方向還應夯實基礎，儲備新的技術走創新路線，跟著國家政策走，物競天擇、適者生存！

2018，將迎來新能源汽車爆發的一年，也是新能源車企分化的一年。

為什麼是2018年新能源汽車爆發的一年？因為2018年中國經濟的風口在轉變。

這幾十年，中國經濟的風口，從最根本而言，其基本順序是“衣食住行”

有人說，不對呀，“民以食為天”，衣怎麼在食之前呢？

溫飽溫飽，溫在飽前，這也是一種說法，

但大觀君先問你一句，都說票據意味著緊缺，中國是先取消布票呢，還是先取消糧票？

答案是布票，為什麼？因為布料從原材料到工藝，都能夠實現工業化，產量飛速增長。

然後的風口是食、是住，如今該輪到行了。

又有人說，中國汽車早已進入家庭了，行的風口也快過去了。

大觀君還要告訴你，行的風口還沒有來到。

工業1.0是機械化，2.0是電氣化，3.0是自動化，4.0是智慧化 ，

你說，汽車目前處在哪個階段？ 還有多少臺階需要跨越？

那麼，2018年中國車企將如何分化呢？

中國新能源汽車，目前有三股勢力，一股是傳統車企，他們主要是奔著2.0電氣化去的，其中還有一部分是騙補的。2018年，這類企業中倒下的會不少；第二股力量是當前主流的新能源車企，他們基本已完成2.0電氣化的階段，目前主要致力於自動化；第三股力量是所謂的網際網路新勢力，參與造車業務，他們是直接奔著4.0智慧化去的。

並不太看好一、三勢力，因為前者有可能研發成功就已經淘汰了；而第三勢力，基本的沉澱還不夠，社會的接受認同也不夠，步子大了，容易扯著蛋。

第二勢力中，比亞迪和北汽新能源，在2018年的優勢會擴大，區別是比亞迪會向下發展沖銷量，北汽會向上發展打品牌（特別是和戴姆勒合資新廠）。

很多人對這兩家企業不太看得上眼，但市場就是這樣，得吊絲者得天下。賈布斯的法拉第未來不是號稱效能位元斯拉還要好嗎？有幾個人會去買？量產化後又會有哪些問題？

當然，如果你還下不了決心買新能源車，那大觀君勸你可以先買點新能源汽車的股票，畢竟，這樣的風口錯過了，以後就很難再有了。

國家把新能源汽車購置稅減免到2020年。新能源是汽車以後發展的趨勢。不像有些汽車行業的朋友懂得那麼多，那麼細，個人認為，沒到冬天之際，汽車尾號限行政策，都離不開汽車尾氣排放汙染問題。所以，我覺得，新能源車，各大品牌都在自主研發新能源汽車，中國產新能源汽車領導者比亞迪品牌。比亞迪的新能源汽車，做的算是行業裡面的佼佼者，像長安，吉利，北汽等個大汽車品牌都在研發新能源汽車，也是未來的趨勢所需。看新聞說是要截止到2025年全面停售燃油車輛。國家政策在購買新能源這一塊，也有很大的補助政策。個人觀點，不喜勿噴。