DSI進氣道俗稱就是蚌式進氣道，因為其外形比較像蚌殼得名，但是其全稱叫“無附面層隔道超音速進氣道”。主要就是透過一個固定形態的鼓包來模擬和代替傳統進氣道中的可調斜板等，主要有著結構簡單、質量輕、阻力小、隱身效能出色的優點。缺點就是進氣流量會有所下降，但是對於現代戰機來說完全適合(畢竟追求高空高速效能是二代機的時代)，而且可以透過發動機推力的增大來彌補進氣不足的情況。至於DSI進氣道對隱身的貢獻主要是因為戰機需要在亞音速或者超音速狀態下飛行，所以不光對發動機有要求，對進氣道也有很高的要求。而進氣道按照調整方式可以分為可調和不可調兩種，不可調的適應工況比較單一，比如兼顧了高速性進氣效率的話低速進氣效率就比較差。而可調式進氣道內部安裝有一塊可以調節角度的斜板來調節飛機在不同速度下的進氣效率，以保證發動機在任何速度下都能夠得到合適的氣流。又因為飛機在高速飛行時，進入進氣道之前的氣流會受到機頭的影響在進氣道口壓縮或者分層，可能會造成發動機喘振、空中停車和進氣效率下降等。所以就需要在進氣道口設定氣流調節裝置，將氣流提前進行分離或者減速，以及在超音速飛行狀態下，將進氣道口大量壓縮的高速氣流減速和將多餘的空氣排掉，所以就有調節氣流的斜板、整流的附面層隔板和旁路系統、以及進氣道排氣口(F22也有)。所以就存在複雜和質量大、突出活動面較多等缺點。而且傳統的飛機中，為了提高進氣效率從進氣道口是直接可以看到發動機前端風扇部分的，當然肉眼可見雷達波也就能進去，所以進氣道是很多戰機正面RCS反射源頭，和座艙、機載雷達佔據了飛機正面雷達反射面積的60%左右，而進氣道和座艙又是反射面積最大的兩個區域，所以為了提高戰機的隱身效能很多戰機會在發動機前端風扇葉片上和進氣道艙壁噴塗隱身塗料來吸收雷達波，但是這個降低RCS的方法效果並不是很好。而DSI進氣道採用一個預先設計的鼓包將進氣道口來的邊界層壓縮氣流一分為二，一邊引向進氣口兩側的邊角排掉，將另一邊平順的氣流送給發動機，這樣就捨去了傳統的斜板和附面層隔板和排氣口以及旁路系統，所以整個進氣道更乾淨整潔，也沒有任何活動部件和突出部件，同時表面積也得到小幅度縮小，這無形中就降低了戰機正面的RCS。而且這個鼓包可以將發動機風扇堵住的同時，並不會影響到戰機在不同速度下的進氣效率，像單發戰機或者機側進氣的戰機可以採用Y型或者S型彎曲進氣道來進一步降低RCS反射，而且重量更輕，對於飛機的空重和機動性都有很大的好處。目前全球採用DSI進氣道的戰機只有中美兩家的5款戰機，分別是美國的F-35、中國的殲20、殲10B/C、梟龍、FC31這五款戰機使用了DSI進氣道(梟龍戰機取消了附面層隔板但是有附面層吸氣孔陣)。之所以比較少除了DSI是新技術外，最核心的就是技術難度很高。雖然其看起來就是一個鼓包，但是這個鼓包設計和加工難度很高，比如設計成什麼形態的，放在什麼位置等都需要極高的空氣動力學試驗和計算機空氣流場模擬試驗，而這兩項技術需要的就是先進的風洞和超級計算機，所以看起來一個很簡單的鼓包，沒錢沒技術都是做不出來的。

DSI進氣道取消了附面層隔道,戰鬥機正面有三個重要的散射源,座艙,天線罩和進氣道隔道。是正面雷達反射面的主要來源。隱形飛機的座艙都做了導電鍍膜處理,所以散射被消除了,天線罩採用了頻率選擇材料,除X波段之外是不能都透過的,而且天線是傾斜安裝的,雷達反射被反射向上方天空,不容易被對方雷達探測到,所以天線罩的散射也被消除了。而F22這樣有隔道的是無法完全消除散射的,而且這個隔道接近預警機雷達S波段波長,容易被探測,但是用了DSI後,沒了附面層隔道,這一問題就被消除了.而且DSI進氣道鼓包擋住了直射的雷達波,讓它沒法直射發動機風扇葉片,就消除了葉片的反射.從正面進入DSI進氣道的雷達波經過多次反射會被進氣道內的雷達吸波材料吸收掉,雷達反射面積會被大大消減。這就是DSI進氣道之所以能有效降低雷達反射面積的主要原因.