試駕了Lacrosse，動力很捧，底盤很舒服，但完全毀在變速箱上，一腳地板油，要吭哧好幾次。噪音也大了，沒有主動降噪還是不行

單就變速器來講，大眾雙離合變速器相比於通用9AT變速器還是有一點差距的，就Lacrosse和Magotan車輛駕駛感、車輛質量來講，Lacrosse也是比Magotan好一點的。

通用的9AT變速器，也是目前技術水平比較高的變速器，該變速器有兩個超速檔，其動力系統整體傳動比都小於1，這也導致Lacrosse在高速行駛時，發動機轉速比較低，車輛的燃油經濟性很好。

由於9AT變速器，變速器檔位非常多，使得各個檔位之間的傳動比差異非常小，這也導致Lacrosse換擋平順度很高，車主正常駕駛過程中，幾乎感覺不多車輛在換擋，並且這款變速器也是升降檔積極。通用9AT變速器也是融合了目前技術水平比較先進的變速器，並且就通用目前應用的車型來講，像Regal、Lacrosse，變速器調校都是沒有任何問題的，變速器穩定性、操控性也很好。

對於Magotan的變速器，主要有兩款：1.4T 7DCT乾式雙離合和2.0T 7DCT溼式雙離合，這兩款變速器水平都不怎麼樣，車輛駕駛過程中，會出現換擋頓挫現象，尤其是急加速或堵車的時候，比較明顯，並且車輛在行駛五六萬公里以後，變速器換擋平順性也會受到影響，不過雙離合變速器最大的優勢就是換擋迅速，傳動效率高，車主駕駛過程中，不會有動力中斷的感覺，車輛動力性也會顯得較好一些。

雖然大眾雙離合變速器在駕駛感方面有些問題，但是大眾雙離合變速器的技術也在不斷更新，使的雙離合的穩定性、耐久性也在以肉眼可見的速度提升，現在很多奧迪豪華入門級車型，也在逐漸匹配雙離合變速器，可見大眾對雙離合變速器的自信程度。

總體而言，9AT技術水平比較先進，變速器駕駛感及換擋特性也比較好一些，並且AT變速器穩定性早已經得到全世界的認可，這款變速器整體實力自然也會較強一些。對於雙離合變速器，全世界範圍中，也就中國消費者認可，在美國等歐美國家，大部分消費者是不喜歡駕駛DCT雙離合變速器車輛的。

別克Lacrosse的9AT變速箱目前是通用的拳頭產品，代表了通用目前動力總成的先進技術水準。技術層面，這款9AT變速箱共有兩個超速檔，有利於提升燃油經濟性，更多的檔位帶來更密的齒比，有利於提升換擋舒適性和平順性。實際跑下來，95Km/h左右才會掛9擋，可見平時在市區基本用不到最高擋，如果常跑高速優勢較大。通用9AT變速箱的尺寸接近6AT，能將尺寸控制如此之小，關鍵在於通用的專利技術：可選擇單向離合器。另外，這款變速箱採用了clutch by clutch換擋策略，即前後始終有兩個檔位處於半聯動狀態，有效改善了傳統AT變速箱的換擋速度。

Magotan的變速箱有兩款，1.4T發動機匹配的是DQ200乾式雙離合，2.0T發動機匹配的是DQ380溼式雙離合。具有換擋速度快，燃油經濟性好等優勢，但是雙離合易頓挫，易過熱等劣勢這兩款變速箱同樣有。大眾的雙離合歷史悠久，技術較為成熟，實際DQ380就是歐洲DQ500去掉四驅部分而來的，憑藉大眾在國內的保有量，其雙離合變速箱也在不斷最佳化升級，像奧迪A6L、Q5L等車型也開始搭載雙離合，所以說可以放心選購。

綜合來看，大眾雙離合變速箱技術成熟，調校多年，通用9AT則屬於新產品，技術先進，但穩定性有待檢驗。