領克01作為自主品牌在豪華SUV領域的一次試水，不得不說，它有很多先天的優勢，首先，它的東家吉利汽車已經在汽車行業摸爬滾打很多年，並且逐步確立了自己在自主品牌汽車行列的領頭羊地位。與此同時，吉利又先後收購了沃爾沃和寶騰（蓮花跑車東家），併入股戴姆勒，這一切都表明了吉利全球化擴張的決心。如今，吉利非常需要一個品牌，幾款車，來表明其比肩國際品牌的實力和膽識，領克就是在這種大環境下應運而生。
領克01作為領克旗下的第一款車型，它可謂佔據了天時地利人和，首先是有沃爾沃技術的背書，其次有吉利品牌的良好口碑，中國汽車市場確實需要外觀內飾更豪華價格又足夠實惠的車，在這樣的大環境下，領克01應運而生。
領克01搭載了型號為B4204T30的2.0T沃爾沃發動機，在網上看到了一篇由知名車評人顏宇鵬寫的領克01駕駛體驗稿（他也是領克01的車主），據他講，他的駕駛感受是底盤紮實，動力夠用，ACC自動跟車功能可以在任何速度下啟用，並且非常好用，油耗也不高，基本在10以內，如果是全高速行駛，可以降到7個油，除去前期的免費保養，一次常規保養的價格在1000元以內，7速雙離合變速箱的駕駛感受在市面上雙離合車型中算是一流水準。當然也有不足的地方，比如智聯網多媒體系統會發生宕機的情況，並且隨著入手時間增長，多媒體系統的反應也越來越慢。另外據顏宇鵬講，它的車子期間經歷過一次全車軟體的升級，升級後駕駛感受明顯變了，原來車輛起步發動機轉速在2000轉時已經有明顯的加速體驗，簡單說就是起步時提取很快，但中高速以後超車和再加速又會感覺動力不太夠，而透過這次升級，削弱了起步時提速的“竄勁”，但強化了中高速行駛時的再加速能力，同時也降低了油耗。
最後附上領克01的銷量：
另外透過網路查詢的訊息，領克01今年1-4月份的銷量是1.54萬輛，平均一個月不到4000輛，這個銷量不算多，算是偏冷門一點吧。
領克01作為自主品牌在豪華SUV領域的一次試水，不得不說，它有很多先天的優勢，首先，它的東家吉利汽車已經在汽車行業摸爬滾打很多年，並且逐步確立了自己在自主品牌汽車行列的領頭羊地位。與此同時，吉利又先後收購了沃爾沃和寶騰（蓮花跑車東家），併入股戴姆勒，這一切都表明了吉利全球化擴張的決心。如今，吉利非常需要一個品牌，幾款車，來表明其比肩國際品牌的實力和膽識，領克就是在這種大環境下應運而生。
領克01作為領克旗下的第一款車型，它可謂佔據了天時地利人和，首先是有沃爾沃技術的背書，其次有吉利品牌的良好口碑，中國汽車市場確實需要外觀內飾更豪華價格又足夠實惠的車，在這樣的大環境下，領克01應運而生。
領克01搭載了型號為B4204T30的2.0T沃爾沃發動機，在網上看到了一篇由知名車評人顏宇鵬寫的領克01駕駛體驗稿（他也是領克01的車主），據他講，他的駕駛感受是底盤紮實，動力夠用，ACC自動跟車功能可以在任何速度下啟用，並且非常好用，油耗也不高，基本在10以內，如果是全高速行駛，可以降到7個油，除去前期的免費保養，一次常規保養的價格在1000元以內，7速雙離合變速箱的駕駛感受在市面上雙離合車型中算是一流水準。當然也有不足的地方，比如智聯網多媒體系統會發生宕機的情況，並且隨著入手時間增長，多媒體系統的反應也越來越慢。另外據顏宇鵬講，它的車子期間經歷過一次全車軟體的升級，升級後駕駛感受明顯變了，原來車輛起步發動機轉速在2000轉時已經有明顯的加速體驗，簡單說就是起步時提取很快，但中高速以後超車和再加速又會感覺動力不太夠，而透過這次升級，削弱了起步時提速的“竄勁”，但強化了中高速行駛時的再加速能力，同時也降低了油耗。
最後附上領克01的銷量：
另外透過網路查詢的訊息，領克01今年1-4月份的銷量是1.54萬輛，平均一個月不到4000輛，這個銷量不算多，算是偏冷門一點吧。