1。 轎運車分類 根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的後橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。 骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、後門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損 全封閉式轎運車，即側片、前片均採用蒙板封閉，帶後門，頂片為蓬杆蓬布式。
該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物； 半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介於兩者之間。 雙軸單胎式轎運車，即後軸為雙軸結構，每隻車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即後軸為雙軸結構，每隻車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，採用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。 2。 轎運車主要結構 2。
1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、後門、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。 2。2 由於國家標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、後懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。
另為便於車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前後兩段連線起來後保證總長符合公告尺寸。 2。3 轎運車為雙層裝載平臺式結構，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2。4 對於雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 隻手動跳板，後尾部設計有抽梯及爬梯。後上底架後尾部設計有抽梯。 2。5 對於雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 隻手動跳板，後橋前面設計有油缸升降的活動架，後橋後面設計有左右各 1 隻手動跳板，後尾部設計有抽梯及爬梯。
後上底架後尾部設計有抽梯。 2。6 關於底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t1。5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及後橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其餘位置不蒙板。 2。7 為防止上底架的跳動，設定有緊繩器將上底架與下底架拉住。 3。
主要配置 3。1 商品車的限位與緊固 車輛運輸車在裝載車輛後行駛前，必須對所裝商品車進行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。 車輪固定法，採用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前後移動。
限位架為標準配置鋼管式結構，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時採用，由使用者根據需要自行實施。 標準配置：總長≥ 15m的轎運車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長<15m的轎運車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。
3。2 手拉葫蘆 手拉葫蘆是用於將上底架提升，標準配置為1t，2只。對於全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。 3。3 輪轂冷卻裝置 標準配置不含輪轂冷卻裝置（儘管實際車輛已經配了水箱）。若需要則必須在合同上註明。 3。4 備胎架 備胎架採用門式結構。
即在門上採用兩隻螺栓將備胎固定起來。標配 2只門式備胎架。
1。 轎運車分類 根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的後橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。 骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、後門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損 全封閉式轎運車，即側片、前片均採用蒙板封閉，帶後門，頂片為蓬杆蓬布式。
該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物； 半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介於兩者之間。 雙軸單胎式轎運車，即後軸為雙軸結構，每隻車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即後軸為雙軸結構，每隻車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，採用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。 2。 轎運車主要結構 2。
1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、後門、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。 2。2 由於國家標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、後懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。
另為便於車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前後兩段連線起來後保證總長符合公告尺寸。 2。3 轎運車為雙層裝載平臺式結構，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2。4 對於雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 隻手動跳板，後尾部設計有抽梯及爬梯。後上底架後尾部設計有抽梯。 2。5 對於雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 隻手動跳板，後橋前面設計有油缸升降的活動架，後橋後面設計有左右各 1 隻手動跳板，後尾部設計有抽梯及爬梯。
後上底架後尾部設計有抽梯。 2。6 關於底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t1。5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及後橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其餘位置不蒙板。 2。7 為防止上底架的跳動，設定有緊繩器將上底架與下底架拉住。 3。
主要配置 3。1 商品車的限位與緊固 車輛運輸車在裝載車輛後行駛前，必須對所裝商品車進行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。 車輪固定法，採用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前後移動。
限位架為標準配置鋼管式結構，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時採用，由使用者根據需要自行實施。 標準配置：總長≥ 15m的轎運車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長<15m的轎運車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。
3。2 手拉葫蘆 手拉葫蘆是用於將上底架提升，標準配置為1t，2只。對於全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。 3。3 輪轂冷卻裝置 標準配置不含輪轂冷卻裝置（儘管實際車輛已經配了水箱）。若需要則必須在合同上註明。 3。4 備胎架 備胎架採用門式結構。
即在門上採用兩隻螺栓將備胎固定起來。標配 2只門式備胎架。