首先我們從字面可以理解，液壓驅動指的是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，再將液體的壓力能轉換為機械能。而輔助指的是並不是主要的驅動方式，只起輔助作用。

當車輛行駛在路面狀況非常惡情況下，比如行駛在坡度很大而且路況複雜的路段，或在下雨或者冬季雪天行走在這些路面時車輪與地面的附著力較小，這樣情況下車輛後輪驅動的車輛有可能會出現驅動力不夠或打滑,導致車輛的驅動效能大打折扣，為了使車輛在這種路面行駛時具有較大的驅動力，啟動前輪液壓輔助驅動系統，用以提高車輛的驅動力，提高燃油轉換成機械能的效率。理論上具有液壓輔助驅動系統的車輛，什麼路況都不在話下。

液壓輔助驅動系統主要由液壓系統、機械傳動系統和電控系統組成。其優點為能容量大,慣性小、啟動、制動迅速、易於實現低速大扭矩的優點，對於一些需要低速大扭矩的車輛來說，液壓傳動技術是一種優勢明顯的選擇，但液壓驅動機械程度較複雜，後期維修保養難度大，成本較高。目前液壓輔助驅動主要運用在重型車輛、工程車機械車輛、或軍用車輛上。

反觀SUV， 目前兩驅的SUV車型無論外觀、內飾，還是駕駛視野和駕乘感受，都跟四驅車型沒有區別。但因為是兩驅車型，其發動機的負載明顯減小，油耗大幅降低。此外，價格方面，SUV兩驅車型普遍要比四驅車型更低。更重要的是，絕大多數車主多數時間穿梭於城鎮之間，四驅系統對他們來說多少有些形同虛設，如再加上液壓輔助驅動，車主還要為此承擔更多的用車成本，實在沒有必要。因此，對於那些喜愛SUV偏向越野風格的車主，具有全時四驅搭配差速鎖的SUV足夠你用了。  

近年來，隨著汽車技術逐漸成熟，汽車的驅動方式也變得越來越多樣化了。與傳統的驅動相比，液壓驅動也有著很多的優勢，特別是應用在兩驅車型當中，可以提高汽車的動力效能和透過性。但是我們卻能發現一個問題，那就是液壓輔助驅動很少應用在兩驅SUV當中，那麼這裡面又有哪些原因呢？

首先，液壓輔助驅動系統一共有兩種驅動方式。其中一種是中央驅動，也就是利用液壓驅動裝置代替傳統的機械傳動，汽車的轉向，平衡，輪胎接地方式並沒有任何變化。另外一種則是車輪獨立驅動方式，也就是將液壓輔助驅動系統應用在車輪當中，從而驅動汽車行駛。這兩種驅動方式的共同點就是都能夠提升汽車的牽引力和拉力，但是都無法提高汽車的轉向靈活性和透過性。對於兩驅SUV車型來說，良好的平衡效能和透過性是比較重要的，反而對於牽引力的要求並不高，而且兩驅車型本身油耗也比較低，所以液壓輔助系統的存在有些雞肋。反而對於四驅車型來說，它能夠起到降低油耗，提高燃油經濟性的作用。

其次我們來具體看一下中央驅動方式的作用，中央驅動方式結構相對簡單，並且還能夠減輕車身重量和負荷，實現輕量化。最重要的是它更換起來比較容易，保養起來也很方便。但是它並不能從根本上改變汽車的結構，而且車輛的動力效能也並沒有得到提升，甚至有可能會影響到汽車的靈活性，這對於本身在靈活性上就處於劣勢的兩驅SUV車型來說就顯得比較多餘了。

最後我們再來看一下車輪獨立液壓輔助驅動系統。與中央驅動相比，這樣的驅動方式更加靈活，而且車輛結構更加簡單，便於維修和更換元件。最重要的是它可以透過液壓的驅動方式來牽引前輪工作，可以讓後輪兩驅車型瞬間變成四驅車型，提高汽車的透過性和穩定性。但是安裝這樣的液壓驅動系統需要克服很多技術上的難題，例如傳動軸之間由於摩擦產生的熱量無法及時散發，危險性比較大。因此對於兩驅SUV車型來說，捨棄安全性而選擇提升牽引力也是不可取的。

綜上來看，液壓輔助驅動系統雖然能夠在一定程度上提高汽車的穩定性和透過性，而且具有降低油耗的作用，但是其自身存在的侷限性和技術上的難題也限制了它在兩驅車型當中的應用。