國六標準的車以多大排量關係不大，2.0以上的車，發動機技術比較好的，照樣符合國六的標準。所以國六標準與排量沒關係，與技術有關係。

2.0T的車型有的已經是國六了，比如Malibu XL的2.0T。具體是不是國六都查得出來，跟排量大小沒什麼關係。

國六排放標準與發動機排量沒有關係，不論多大排量都能有效控制排放物。

符合國六標準的2.0T高功率大扭矩效能車已經有一些選擇，不論排放如何升級車型的分類、車系的完整性是必須保留的，升級排放是一種進步但不能建立在讓駕駛體驗退步的基礎上！

排放升級只是要求車輛尾氣中一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等物質排放量的減少，技術升級可以透過提高發動機的點火效率、最佳化噴油、增加燃燒效率並且加強催化器效果實現，全方位升級任何發動機都做得到且不會影響效能；技術升級以排氣系統作為切入點的話效能會略有降低，但降低的比例並不是特別明顯。

所以大排量高功率的效能機仍會有很多選擇，排量影響的只是車船稅；至於是選擇國六還是選擇國五其實也沒有必要過於糾結，國五效能車也不失為理想的選擇。

在升級國六階段某些車會保持同款升級發動機，有些車則會換代車型同步升級；這些換代車型裡有些車效能是非常不錯的，排放升級對於這類車的影響也微乎其微。

汽車排放的升級後對老舊車型加快淘汰速度的城市確實有一些，但在650餘個城市中佔比是極少的，大部分城市仍支援國二排放的汽油車上路行駛，國五汽車還有必要擔憂嗎？

國二汽車到全面黃標禁行預計會超過15年，國五汽車實施是從2017年7月開始，在尾氣排放有明顯升級後理論上使用時間只會延長，而即使不延長應也可以使用到2032年左右。目前是2019年，屆時國五汽車車齡最高15年、最低13年，按照汽車平均保值率計算車價還能控制在5%~10%之間，前提是無嚴重碰撞且車況良好。

普通的代步車是新車價在10~15萬之間，在達到這一車齡後評估價總會低於報廢補貼價格；中高階效能車新車價在逐步下探，價格降低對車輛保值率也有很大影響，即使是這類車屆時也沒有理想的保值率；雖然評估價會高於報廢價格，但限遷也已經取消，這類車可以透過二手交易的方式往非限行區域銷售，用車成本也是可以合理控制的。

所以國六的升級不用過於負面放大，而且國五汽車在升級節點價格會跌破冰點也能合理的控制用車成本，需要燃油動力效能車目前可以隨意選擇。個人觀點、僅供參考。

首先，國六強制執行之日開始，國五及以下標準的車輛無論是新車還是二手車都不給上牌了。但已經上牌的國五車輛依然可以正常使用並按照相關規定直到報廢為止。其次國六是一個汽車尾氣排放的強制性標準，只和燃料和尾氣排放有關，而與車輛的標稱功率和排量沒有關係！