《空中喘振的危害》

現代空戰是智慧與力量的較量，作戰環境惡劣多變，戰機稍縱即逝。殲擊機與飛行員同為重要因素，如果戰鷹心臟不好，戰鬥員空有一身本領也無濟於事，弄不好錯失良機，更甚者折戟黃沙。常見的發動機故障一般都發生在空中，險情發生時，只有飛行員一人處置，瞬間做出判斷和機動動作，確保自己與戰鷹的安全。例如敵我雙方空中纏鬥，我方已鎖定敵機尾部，敵加力擺脫，飛行員猛推油門，發動機卻意外停車。再如敵機犯我領空，我機奉命截擊，導彈命中，敵機當空爆炸，就在返航時，飛機失速，掉高度，險些墜毀，重啟發動機，才平安著陸。這些看似不起眼的小事，其實是極其危險的，是發動機的致命弱點，搞不好機毀人亡的。比如殲6，殲7在空訓中飛行員快速推拉油門杆時（快速變推），會導致渦輪處於不穩定狀態，繼而空中停車。另外早期發動機缺少冗餘度設計，進氣口吹入敵機排出的廢氣或導彈的高溫尾焰，俗稱吞煙，也會出現空中喘振，導致停車。什麼是喘振，專業術語解釋是發動機工作不連續，部件間協調性不好，時快時慢，說俗些，你的咽喉裡卡進了棗，吐不出，吞不下，憋的難受。究竟是什麼原因造成發動機喘振的，要從發動機幾大部件說起，發動機有風扇，壓氣機，渦輪轉子和燃燒室組成。這些非常精密的部件組成一部發動機。一旦某個細小的零件不過關，出現問題，就會釀成重大事故，甚至悲劇。軍用發動機追求高效能，忽略結構的完整性耐久性可靠性，尤其是複雜惡劣條件下的皮實度。因此入役後，在實戰中暴露出來，就是事故。某型號發動機升空後正常，轉彎正常，從1號空域飛往2號空域時，開加力時，引發風扇部件出現喘振，導致發動機急劇升溫，最終燒燬渦輪葉片。這是重大空中險情，幸虧飛行員處置得當，戰鷹順利返航，地勤人員檢查發現原因，但大多數險情是在空中，若飛行員跳傘，戰機墜毀，則一切皆無可知。所以空中喘振危害極大，是飛行中的攔路虎。如何避免空中喘振的發生，至少在地面階段就發現，不就萬事大吉了嗎？非也，對戰鷹來說，不但要求發動機在穩態下工作，還要求發動機在各種複雜的情況極端的使用方法下保持正常工作狀態。例如飛機在最大拉昇角105度，最大俯衝90度，最大側滾角為20度的極限條件下，發動機連續順暢，無損壞，從而滿足殲擊機的戰術動作要求。關於穩定性，無論是穩態或瞬態整個包線內都很穩定，推拉油門杆無異常，如遇到側風，吸入廢氣，也不會出現壓氣機失速，喘振，熄火等故障。總之，戰鷹是飛行員的生命，要有召之即飛，飛之能戰的良好效能，這樣才會發揮人機組合的最大戰力，從而捍衛祖國的藍天，關於發動機的問題，還有很多，這裡僅舉幾例，簡單說說，疏漏之處，還請軍迷們多多包涵。

喘振就是渦流噴氣發動機的氣流在壓氣機內發生振盪。空氣形成高壓回流，這會導致壓氣機轉速振盪，燃燒室燃燒忽大忽小，渦輪轉速時快時慢，發動機容易損壞。

我們點燃氣灶的時候，有時候會出現火焰忽大忽小的現象，發出嘭嘭的聲音。也屬於喘振，是因為燃氣壓力低，空氣燃燒後的壓力大於燃氣壓力，空氣迴流，火焰減弱，燃燒後的壓力減弱，此時燃氣壓力大於空氣，迴流的空氣被燃氣排出灶眼，燃氣增多，火焰增強，如果燃氣供應時斷時續，喘振就持續下去。

發動機喘振的主要原因是進氣道提供的空氣斷續減少。其次是發動機喘振裕度不夠。

進氣道的問題是氣流不暢，產生紊流，降低壓氣機壓力場變化。

發動機的問題是壓氣機級間不匹配，相同轉速下的級間流場紊亂。

發動機的工作介質是空氣，空氣穩定流動，壓力逐級均勻提高，發動機才能正常工作。當壓氣機轉速低的時候，空氣流量小，流場容易發生擾動，容易發生喘振。

所以渦流發動機啟動時，都要先用電動機帶動發動機轉子到一定轉速後才能向燃燒室噴油點火。

在發動機轉速一定時，如果因為某種原因(紊流，流場壓力變化)導致空氣進氣量減小，也會發生喘振。

喘振的危害就是導致發動機停車。嚴重的損壞發動機。空中停車的主要原因之一就是喘振。其餘的還有富油、貧油。