謝謝邀請！在遠洋航行中存在各種惡劣氣象條件，從技術上看:首先船體要能承受滔天海浪的衝擊而完好無缺；其二動力系統必須能持久運轉為軍艦提供足夠的動力抗擊各種風浪；其三武器系統必須在大風大浪中保證可使用效能經受各種震動；其四後勤保障充足可以維持海員能完成寰球航行，最後如果中途無補給必須攜帶足夠的燃料和物資以滿足生活需求，由此可以看出遠洋航行技術難點在於裝備的良好效能和如何保障必須的物資給養！

技術上主要是艦體的抗風浪特性、武器裝備、電子裝置、主機、輔機、推進系統、舵機在惡略海況下的工作穩定性，要知道太平洋、大西洋上的海況與近海相比惡略很多，20萬噸的遠洋貨船遇上大風浪就好比激流上的一片樹葉，更不說幾千噸級的軍艦！在一個就是海洋測繪資料，那個地方有海溝、有礁石、有洋流，是否心知肚明！後勤保障能否跟得上，尤其在惡略海況下補給艦能否進行油料、淡水、食品的補給！

說起環球航行想必大家都不陌生。自改革開放以來，隨著中國人民海軍的不斷壯大，開始不斷進行環球航行，其中著名的有2002年“青島”號導彈驅逐艦，2016年152艦艇編隊的環球航行。而事實上環球航行除了軍事訪問，展現國家實力等政治性作用外，還肩負著一個重要使命——檢驗軍艦，艦艇編隊的效能表現。

（出航離港的“青島”號導彈驅逐艦）

軍艦的環球航行，不是一場“說走就走的旅行”，拋開政治層面的因素，軍艦技術上的困難更為值得重視。首先便是裝備上的挑戰。一，超長續航能力，很顯然要想完成遠洋航行，這一點是不可缺少的；二，不同緯度上溫差適應能力，考驗軍艦艦體乃至關鍵裝置的材料抗損耗能力。三，便是艦體的抗風浪能力，這一點是比較關鍵的，以太平洋為例，其遠洋和近海的海況完全不同。

（152軍艦編隊）

再者便是對水文測量技術上的考驗，成為一支擁有環球航行能力的遠洋海軍，其必須要對某些地方的水文資料有了解。如紅海水深多少？暗流有無？等這些對於進行遠洋航行的海軍艦艇都很關鍵，事關任務的成敗，同時也是為戰時軍艦行動積累資料經驗。

（“太倉”號綜合補給艦）

最後便是後勤補給上的問題，常言道“兵馬未動，糧草先行”。環球航行對海軍編隊的補給水平要求是很高的。2002年“青島”號出行時，身邊便帶有補給艦“太倉”號，期間也曾多次停靠港口補給。到了2016年，152艦艇編隊遠航時，後勤技術提升了，補給艦噸位和數量更大，停靠港口的次數也就少了。

（向遠洋海軍前進發展的人民海軍）

總而言之軍艦的環球航行，不僅是表面上的外交政治活動，更是深層次對海軍遠洋能力的檢測。

軍艦的環球航行是一個海軍強國秀肌肉的方式之一，至今世界上也沒有多少國家進行過環球航行，除了國家的財力不行以外更重要的是沒有這樣的技術，那麼軍艦環球航行究竟有哪些技術難度呢？

首當其衝的就是軍艦的適航性了，因為適航性的好壞決定了軍艦能否抗住大風大浪。環球航行的肯定要在外海，而外海的環境可沒有近海那麼友好，一不小心就會遇到大風大浪，要是艦艇的適航性不好的話一不小心就會被大浪拍翻。而提高適航性除了最佳化船體的設計以外還有就是需要加大船的噸位也就是說要造大船，造大噸位軍艦世界上目前就沒有幾個國家可以。

其次就是軍艦的心臟了，發動機是軍艦一個重要的組成部分，發動機的好壞直接決定了艦艇可以建造的噸位大小和航行的效能。目前俄羅斯無法建造大型驅逐艦很大一部分原因就是自身無法制造艦用發動機。決定在惡劣的海況下能否正常航行發動機是一個重要的原因之一而要知道汽車發動機世界上就沒有幾個國家可以製造更別說艦艇的發動機了。

最後就是海軍的素質了，武器是要靠人操作的，很多時候決定戰鬥力的還是人。像三哥海軍的素質那樣縱使擁有航母和先進的驅逐艦也是總是笑柄不斷成了廣大網友調侃的物件。海軍的素質是和海軍的傳統分不開的，俗話說“十年陸軍，百年海軍”這百年海軍的發展不止是技術上的更深層次的是海軍的傳統。