從字面上看，它就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。
想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
汽車就如同數碼產品，與日新月異的科技同時進步。發動機啟停技術是一項新技術，日後只會越來越普及，所以我們要做的不是原地踏步，而是時刻跟上時代的腳步共同向前邁進
從字面上看，它就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。
想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
汽車就如同數碼產品，與日新月異的科技同時進步。發動機啟停技術是一項新技術，日後只會越來越普及，所以我們要做的不是原地踏步，而是時刻跟上時代的腳步共同向前邁進