關於引擎的品質高低，這裡面有一個叫做引擎熱效率的東西。顧名思義，便是引擎在做工過程中對燃料的利用率到底可以有多少。在業界，去到40%已經算是頂級引擎。去到35%那便是超級精英了。世界上最好的發動機，熱效率達到了41%，達到100%會是什麼效果？理論上是可以實現的，但是引擎做工的時候，到底涉及到哪些消耗，使得發動機不能100%利用燃料呢？

燃料在引擎內充分燃燒所產生的能量，會有一個逐漸被削弱的過程。首先就是引擎本身有個控制溫度不能過高的冷卻系統，這裡就會削弱一部分能量。而在燃料本身要充分燃燒也是一個不大現實的問題。第三個則是引擎存在排氣進氣，這過程也會有一個泵氣的能量消耗。此外，還有就是各個機械部件在做工過程中的摩擦也會使得部分能量散失。基於此，在目前的引擎技術下，熱效率能有百分之四十已經是相當不錯的成績。而在頂級賽車領域，熱效率值最高也就是百分之三十五。

再看中國，在諸多的汽車廠商在引擎模組都大多是要靠外資力量的情況，國內引擎技術的提升也是非常緩慢。不過，部分車企還是會投入大量的資金去搞自主研發，儘管從目前來看作出的成品在熱效率上並不算一流，但他們也確實是在向一流不斷靠近了。而在後面車企們紛紛重視自主研發以後，中國在民有車引擎熱效率的提升也會有一個質的飛躍，像現在長城汽車和奇瑞汽車，他們在引擎的研發上也是投入了不少資金和人力，如此舉動，除了要賺錢，還有早日可以讓華人自豪用上中國製造的決心。