一臺停產可能性90%以上的邊緣品牌的邊緣車：雪鐵龍C4L。

如此評價是否合理可以參考銷量和現有技術水平判斷，近三期C4L全國銷量分別如下：

5月銷量39臺

6月銷量21臺

7月銷量23臺

這臺車的市場佔有率怕是要精確到小數點後多位了，這種銷量水平可以說是幾乎被消費市場放棄，選擇這臺車也多為各地網約車捆綁銷售，面對終端已經無人問津；為什麼這臺車的銷量如此之差，是消費者不懂車還是雪鐵龍沒有誠意？

基礎引數：車身尺寸4675*1780*1500、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，尺寸等級屬於A+級，駕乘空間合格但懸架結構與同級別一線合資轎車水平同樣低，缺點在冷門車上總會被放大。

不過懸架並不是C4L的主要缺點，不合理的價格、動力、配置才是大問題。

1、低配版三缸1.2T版指導價10.69-12.29萬，自動版起售價11.69萬，作為一臺低端的三缸動力轎車價格顯然高了；該發動機最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平合格但後期使用成本很難控制，因為PSA標緻雪鐵龍的1.6T寶馬技術發動機都存在燒機油的問題，三缸直噴機磨損嚴重後期是否會更快的出現燒機油呢？

其次這一版本的配置只有前排兩枚氣囊和ESP車身穩定控制系統，沒有胎壓監測、倒車雷達（高配有倒車影像），使用織物座椅、鹵素大燈和手動空調，這種配置水平加上三缸機的組合，其真實價格應按照指導價減去5萬；因為同樣作為三缸車可以參考競品的Excelle，豐富的配置、獨立懸架和同樣的AT變速箱，主力版本的實際價格也都低於十萬了，雪鐵龍板懸低配車有什麼資格定出高價？

2、高配版四缸1.6T指導價13.09-14.19萬，這臺發動機最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），其動力水平比主流的1.4T~1.5T發動機差，變速箱匹配6AT手自一體表現不出理想的效能，而且這臺發動機存在燒機油的問題。

這一版本的配置低配版與三缸高配相同，水平同樣很低；旗艦版多出側氣囊和頭部氣簾以及LED大燈，然而空調還是手動控制、中控屏仍然為沒有GPS模組的MP5，配置水平與競品相比仍可以用古老或原始形容。

重點是C4L的兩臺發動機均未升級國六，而國五版已經被放棄了；所以雪鐵龍C4L是一臺絕對不值得考慮的轎車，也不用聽信網傳，如果真如其傳說的品質如何如何高則銷量也不會如此低迷，PSA標緻雪鐵龍危機四伏，很有可能是下一個鈴木或菲亞特，忘記這個傲慢且缺少誠信的品牌吧。

可以非常肯定的告訴你，根據自己的需求和喜好，選擇任何一款標緻雪鐵龍的車型，都值得擁有。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

開車關乎自己和他人的安全，

跟任何車系比，有眼光，有品位，重安全，有責任心的人，都會首選標緻雪鐵龍。

油耗跟跟駕駛習慣有關，任何車一賣出，立馬貶值。

我周圍超多人，都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了多年，只需按時保養，可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，我們換車必換標緻雪鐵龍。

安全第一！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

PSA在歐洲，與BBA同價位，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長！

我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。