我將以專業的知識和負責人的態度回答這個問題。首先發汽車它的質量各種，還是比較良心的。只是它的定位相對比較混亂，客戶群比較混亂。

銷售慘淡也不光是法系車，整個德系日系，活中國產都這樣子。是因為現在的經濟條件疲軟，大家沒有多餘的錢用來消費。所以不能說法系車不行，銷量低，因為所有的車現在都很慘淡，我的回答能幫到你嗎？

第一個問題法系車究竟如何？一句話說明，技術槓槓的，質量堪憂。有聽說過老三樣嘛？富康，Jetta，桑塔納，那時候第一批外國車進去中國的時候，東風雪鐵龍富康可以說是這裡面技術最先進的，聽說坐富康的出租比Jetta要貴一點點的那法系車最會玩的就是汽車底盤了，就算一個廉價的麥弗遜懸架都能調的比別人高階。還有就是雪鐵龍經常拿比賽冠軍，例如WRC的，拉力賽之類的，技術還是有的。印象中好像標緻經常在被投訴質量問題上排前面的，所以可想而知質量能好到哪裡去。

第二個問題，為何銷量這麼差？我感覺有這幾點，質量不行，定價高，對市場反應慢，營銷手段不行，二手車保值率低。質量不行剛剛說了投訴多就可以說明了。定價高，標緻和雪鐵龍說是要跟大眾來對標，但是往往定價就是比人家高，配置還比別人低，人家是加量不加價，你倒好減配不減價。對市場反應慢就是人家都搞雙離合了，變速箱檔位都已經7速了，你還是一個4速變速箱，中國在大熱SUV的時候，別人都已經買了很久了，你家還沒有SUV，這時候別人已經佔了完市場，這時候怎麼跟人家拼。營銷手段方面，那法系車說賣啥，就是浪漫嘛！在一些小細節搞點浪漫的配置之類，奈何中國人不買帳呀，中國人大部分人買要看這車夠不夠大氣，夠不夠面子之類的。還有二手車保值率低的問題，銷量上不去，車的毛病相對比較多，人們對這車的認可度比較低，當要賣車的時候就很心痛了。

總的來說，法系車技術可以，質量不行，價效比不高，好像維修保養還比同類車型貴。這是我的見解

法系車進其實法系車進入中國的時間相當早，比大眾早的多，80年代，中國一線城市的計程車和公務用車，就是雪鐵龍。所以那個時代的人們對法系車的認知，比大眾、豐田還要早。隨後廣州標緻的合資，生產了第一代標緻505，也讓更多家庭認識了標緻品牌。再往後，90年代東風雪鐵龍富康，更是中國第一代“老三樣”之一，所以上歲數的人對法系車還是有感情的。

別看法系車在中國不怎麼受待見，但在歐洲可以說滿街都是，尤其在南歐，無論你在法國、義大利還是西班牙，街上的法系車比大眾車多多了。這也是為啥PSA集團有實力收購歐寶的原因。

說到技術，曾經的法系車口碑是歐洲最好的底盤。因為法系車最早應用了底盤升降技術，還有隨動轉向技術。這些技術在其他品牌的廣泛應用是在2010年以後，而法系車在上世紀80年代就已經廣泛使用。

另外，法系車在舒適性和操控性上也領先其他品牌。世人只知道德國車操控好，其實德國車的操控只適合激烈駕駛，日常駕駛，最舒服的就是法系車，由於底盤的優勢，以及舒適性的調價，法系車成為“日系和德系之間的橋樑”。

法系車在中國賣不好，是因為兩個原因。一個是法華人的傲慢，法華人的傲慢倒不是針對華人，它在歐洲就很傲慢，然後對中國又缺乏瞭解，法華人天生又懶惰，所以對中國市場就不怎麼重視，導致產品引進都非常滯後。2010年以前，你幾乎看不到法系新車型，都是比歐洲落後5年甚至10年的車型。直到近幾年才大批次引進最新車型，但似乎為時已晚。

另一方面，法系車在中國的製造品質也很一般，但這個原因是多重的，有的是法華人本身就慵懶的原因，也有合資車在成本控制和配件供應商使用的原因。但結果就是產品質量堪憂。

還有就是營銷上始終沒找到自己的定位，人們不知道法系車的賣點在哪兒，因為法華人總把視覺當做賣點，讓人們忽視了它的技術亮點，

舉例幾個槽點：

1.產品設計永遠都在反人類，那些內飾的設計完全就是為了設計而設計，毫不考慮人機工程學。只能給法系車找一個我們不懂法華人的浪漫。

2。配置不具價效比，以20萬的車來講，後懸掛還使用扭力梁非獨立懸掛。

3.市場反映慢，大家都在為搶奪suv市場，法系車永遠不緊不慢，現如今數的出的新款有幾輛呢？

4.不懂中國市場的需求，不懂華人的需要。都說要為顧客著想，聽不進市場的聲音總是沒有好的下場。