美國前防長蓋茨判斷，中國十年也造不出來五代機，說話的當年來訪之時即被打臉。那年是公元2011年，“威龍”試翼，軍迷網友稱為“黑絲帶”、“銀河戰艦”，總師說，兩個名字都很喜歡。他交給空軍的是一款放心的五代機，可以與時俱進的五代機，進步空間巨大。

別的不說，就它那一對小鴨翼，包括鴨翼在內，可以拉出七個渦，先進的氣動設計是實現引領了的。致於它的隱身，F-22自奉可以達到0.001平米，洛馬看一眼殲-20即說，在0.01左右，要比F-22大？大與小，我們且不去再做無謂的爭論，估計只是估計。就說殲-20試飛前的一次大改吧。

試飛時間節點是早就定下來的，話說馬上要試飛了，總師說必須要改。聽到他命令的一刻，無不感到震驚，怎麼會是這樣？全廠上下沒日沒夜奮戰了三年多，怎麼可以說改就改呢？

當時不解，不解也要執行，於是臨試飛就剩下幾個月，不得不全新投入白加黑工作模式。這一改就對了，極大地方便了以後技術升級。當代電子科技日新月異，如果我們的主力制空戰鬥機，不能很方便地完成技術升級，就會處於落後狀態，而無法改變。

隨著國際戰鬥機更強調資訊融合優勢，五代機殲-20當然也要與時俱進。總師就是這麼考慮的，要使空軍裝備放滿意的戰鬥機，決不能容忍我們的飛機裝備沒幾年就落後，於是拿出來拼命三郎的幹勁，把包括航電架構在內的系統進行了一次重大改進，使我們的飛機在入役的歲月能方便地進行升級，此之謂大國工匠精神，精神燭照，開啟未來。

近日，在央視播出的《對話》節目中，殲20副總設計師王海峰透露，在殲20首飛前夕曾經歷了一次系統構架大改。當時成飛集團已經立下軍令狀，要保證殲20順利完成首飛。在這樣的背景下，首飛前大改系統架構無疑冒了很大的風險。那麼究竟是什麼原因促使殲20總設計師下決心要冒險大改系統構架呢？

（殲20戰鬥機）

通常來說，一型飛機完成了首飛，就標誌著這款飛機的最基本系統已經完成了從起飛到降落的過程，基本通過了初步考核。而在首飛前夕進行大規模改進，其後果很可能會導致飛機首飛日期的延遲，一旦飛機在改進過程中遇到一些難以解決的問題，就必然會影響整個專案的進度。殲20作為中國自行研製的第一款隱形戰鬥機，是中國跨入世界一流戰鬥機行列的重要標誌。如果首飛不能按時進行，就會產生一系列問題，而且自殲20立項以來，眾多科研人員已經為此投入了極大的精力，不眠不休努力奮鬥了多年，一旦有了差池，其後果將非常嚴重。

（殲20首飛成功）

然而就是在這樣的背景下，殲20總師們依舊堅持進行大改，主要是因為他們認為當時的殲20系統構架比較封閉，不符合未來戰鬥機發展的趨勢。原來以前的戰鬥機大多采用的是封閉式系統構架，而這種構架的航電系統屬於封閉型，所以一旦日後要進行升級改造，就必須進行整體更換。隨著科技的發展，開放式架構漸漸成為主流，因為這種架構更容易對戰鬥機的航電系統和資訊系統進行升級改造，降低硬體的升級更新難度和費用。受時代發展的限制，殲20在設計之初也採用了封閉式系統構架，但是這種設計顯然已不再符合戰鬥機的發展趨勢。

（F35採用了開放式航電系統架構）

（F22採用的是封閉式系統架構）

隨著電子資訊科技的發展，電子產品更新換代的速度非常快。即便是非常先進的電子裝置，恐怕一兩年後也會變得落伍。就像手機一樣，年年都有新款推出，效能每次都會有大幅度的提升，幾乎每兩三年就會發展一代，對於戰鬥機來說，道理也一樣。如果殲20採用開放式系統構架，航電系統的升級更新就會變得非常方便，這樣不但可以提高戰機升級效率，還可以降低升級所需的費用，將有助於提高殲20的戰鬥力。

（F35的航電系統和資訊作戰能力比起F22有了很大的提高）

正是基於這樣的考慮，在殲20首飛前夕總設計才會決定對戰機系統構架進行大的改進。在這個過程中，整個設計團隊雖然承擔了巨大的壓力，但是透過不懈努力，依然順利完成了首飛任務。正是因為殲20設計團隊瞄準了世界一流設計理念，頂住了壓力，才有了殲20的成功。如今，殲20已經進入部隊服役，效能先進的殲20也已經成為了中國空中作戰的中堅力量。