為了降低包括原材料、加工工藝、研發費用在內的投入成本，提高利潤率，國內低端汽車市場三缸發動機車型越來越多。

投入最早的是福特汽車，目前FOCUS全系三缸；寶馬汽車緊隨其後，主要裝備於BMW1 Series和Mini；緊接著，標緻、通用、本田、吉利也紛紛加入，代表車型有標緻308、雪鐵龍C3-XR，別克Excelle、Excelle和GL6，雪佛蘭Monza、CAVALIER和沃蘭多，本田Crider、享域、CIVIC，吉利領克03、博越、繽瑞，以及繽越等等。

由於內燃機進、壓、爆、排四衝程工作原理的限制，三缸發動機無論是增置平衡軸、多質量飛輪，還是利用空氣或液壓懸置機構，都無法克服發動機振動幅度大、噪音高的先天缺陷，簡單講，它們的穩定性較之四缸、六缸發動機，差距甚遠。

三缸發動機的優勢僅在於能夠為車企節約研發製造成本，增加利潤空間，併為降低售價提高價格競爭力提供更多可能性。至於車企和部分媒體宣揚的“三缸發動機節能環保，符合未來汽車發展趨勢”，純屬混淆視聽、一派胡言。

三缸發動機的存在，如果不是車企偷懶和投機的產物，那麼一定是因為它們對發動機新技術的掌控黔驢技窮了。如果車企真想從根本上降低排放，提高品質，它們更應該花更多資本去研發技術，挖掘四缸發動機的潛力。

任何藉助先進、環保的理由為三缸發動機站臺的人都站不穩腳跟。隨便拎出一臺三缸發動機車型，能和馬自達1.5L、2.0L和2.5L發動機車型比排放效果、穩定性和燃油經濟性，都有自己被自己扇臉的風險。

當然，我們也不能完全怪罪車企，國內不成熟的汽車消費文化，一味地追求低價高配置迫使車企不得不在看不見的地方精打細算，我們畸形的消費習慣才是罪魁禍首。

三缸發動機車型太多了，合資牌子還有自主牌子都有，如別克Excelle，Excelle，本田CIVIC1.0T，領克02，榮威i6的1.0T，寶馬X1低配，別克GL6等車型。