小時候玩的玩具車，電池沒電了直接摳出來換新的繼續玩。

電動汽車理論上也是如此，沒電了掏出來換電池。如果換電站像加油站一樣多，那麼換電絕對是行的通的!但是，這樣的換電站真的能做到3公里一個嗎？據瞭解北汽換電站造價大概是500萬，蔚來每個換電站備有五塊電池，每個換電站成本也要600萬左右!

如果服務其他品牌車輛，也是不現實的。各個品牌電池標準不一，每個品牌都要備上幾塊電池是不現實的，何況並不是所有電動汽車都支援換電功能。即使小小的手機電池到了今天也沒能完全規格統一，只能是做到了資料介面大致統一。

首批車主可以享受12次/年的免費換電服務。超出12次後每次換電收180元/次，不管怎麼說走在京港澳高速上起碼可以解決了續航里程焦慮症，但是實際換電體驗是怎麼樣的呢？

如果多輛車同行其換電時間也讓人感到焦慮!換電後能開多久呢?能開90分鐘，ES8高速續航里程實際在200公里左右。於是就有了下面的一幕：每行駛一個半小時就得被強制休息30分鐘以上，前幾次覺得好玩，後幾次簡直就是夢魘!三分鐘換電離現實還是有一些遙遠的，高速頻繁換電實在是影響旅途的心情!

換電策略只是看上去很美，換電站巨大的投資，如果沒有利潤的支撐能走多遠呢？每三公里一個換電站，需要多少錢？哪個投資者會傻到出錢投資蔚來汽車專用的換電站?市場佔有率低，不是大眾走量車型，利潤自然上不去!單靠燒錢做換電站，能走多遠?是造車還是玩資本運營?恐怕只有李斌自己明白!

保守樂觀。

樂觀是因為換電池這種方式，確實對於電動車來說非常的實用。

保守是因為這些電池現在普遍的方式是高電壓伴隨著高電流，他們一定會有兩個或多個用於電量傳輸和訊號傳輸的接觸端，這些端發生摩擦氧化， 氧化面會形成高電阻，產生高的電阻，電阻而導致高溫起火，存在一定的危險性，不知道他們的工程師。能不能解決這個電器特性？未來我們拭目以待，歡迎挖墳。

在享受終身免費質保基礎上，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起，可享終身免費換電。

在蔚來換電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費全國換電服務，全國範圍內，不限距離，不限次數，不限換電站。

蔚來的車型動力電池的外觀規格想通，很好的實現了換電池的技術引數匹配，另外隨著電池容量的技術更新，發展，更高能量密度，同樣大小能存更大電量電池包的流通，能很好的增加續航能力，如果理想的情況國標動力電池換電引數出來，統一中國產動力電池多種規格，有電池公司或者國網電車服務公司提供相應的服務，快速換電充電的服務，電動車續航問題的解決，能源危機，石油消耗儲備都是有積極的意義的。