首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標杆，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。
其次目前純電動車的理念多用應用於國內汽車產業，對於豐田的原產國日本和很多歐美國家，混合動力汽車銷售額才是佔汽車銷額的大比例。豐田是一個面向全世界的品牌，如果僅僅是為了中國，放棄熟悉的混合動力，轉投純電動車，改變整體的戰略部署顯然有點因小失大。
就目前國內純電動車的發展來看，依舊槽點頗多。純電動車不僅造價高昂，技術也沒有達到一定水平，續航、儲能等依舊是困擾純電車的大問題；純電動車相關配套裝置也不完善，充電樁數量不位造成純電動車充電難；折舊率就目前的市場來看也很難估算……
遠的外（合）資車企暫且不提，即便是力推新能源轉型的國內，純電動汽車也遠未形成氣候，街道上真正能和豐田的新能源產品產生直接競爭的新能源車，也還是混動的居多。從市場角度來看，豐田的解釋似乎並不牽強。
對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果“經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。”
首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標杆，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。
其次目前純電動車的理念多用應用於國內汽車產業，對於豐田的原產國日本和很多歐美國家，混合動力汽車銷售額才是佔汽車銷額的大比例。豐田是一個面向全世界的品牌，如果僅僅是為了中國，放棄熟悉的混合動力，轉投純電動車，改變整體的戰略部署顯然有點因小失大。
就目前國內純電動車的發展來看，依舊槽點頗多。純電動車不僅造價高昂，技術也沒有達到一定水平，續航、儲能等依舊是困擾純電車的大問題；純電動車相關配套裝置也不完善，充電樁數量不位造成純電動車充電難；折舊率就目前的市場來看也很難估算……
遠的外（合）資車企暫且不提，即便是力推新能源轉型的國內，純電動汽車也遠未形成氣候，街道上真正能和豐田的新能源產品產生直接競爭的新能源車，也還是混動的居多。從市場角度來看，豐田的解釋似乎並不牽強。
對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果“經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。”