目前全世界75%的大型客機是波音生產的，其中737Max目前交付了約370架，尚有約5000架的訂單，正在以每月57架的速度生產， 如果全球的波音飛機停飛，那麼全球經濟也就快完蛋了，客機旅行其實是最快捷也最節省能源的出行方式，更節省是不出門，乘坐波音737Max系列，可以達到每人百公里約3升的油耗，與民用的SUV相差無幾。而且空客其實做得還不如波音，航空公司從大老闆手中租飛機會翻番漲價，機票價格也會成倍上漲。所以波音肯定不會倒閉，事實上，波音737是世界第一種總產量超過1萬架的大型客機，也是目前安全性最好的一種客機，事故多發的原因之一，是這種客機的保有量太大造成的。

下一步怎麼辦？

積極查詢問題，提出解決方案，適當賠償唄。

航空產品很特殊，製造商事先設定了許多免責條款，從去年10月29日的印民獅航空難來看，之前幾個航次已經報出了感測器故障但未及時修理，以往這種情況波音會把責任推得一乾二淨，航空事故調查能找回的破片通常不到1%，而且支離破碎，很難完全復原真相。空難調查往往是找到一個線索，證明有問題，就推定全責。以2002年5月25日的華航611空難為例，事後調查發現這架波音747的尾部曾經擦地，擦地後修復工藝不符合波音的要求，經過模擬驗證就可以推定是這個修復不合格的尾板有問題造成的，至於其它原因，請您提供證據?

目前，波音正在積極處理此事，相信他們會處理好。大致上講，會強調在感測器保養不當，飛行員培訓不足的情況下，出現問題，但想讓他們承擔全部責任，是不可能的也不恰當的，航空本來就是高風險的事兒，誰也不可能給滿天飛行的飛機打包票。

當地時間本週三，加拿大宣佈停飛波音737Max 客機

最初曾堅決不停飛的加拿大，也宣佈了波音737Max的禁飛令。

突然想起一段小故事，1902年，年輕的德裔威廉.愛德華.波音從耶魯大學休學前往西部創業，從事木材生意民。他八歲時父親就去世了，給他留下西部華盛頓州大片的森林，沒想到這片森林下方藏著鐵礦，他也因此一夜致富，成為更大的木材商。他想給他的木材找銷路，於是1916年他建立了波音公司，把木材買出了天價。老波音深知質量就是波音飛機的生命，經常在車間裡遛達，有一次 ，他看到一堆切割得不精確板材，立馬發了瘋，他把那些木板推到地上，跳起來在上面拼命的踩，直到把那堆板材都踩成碎片。面對目瞪口呆的工人們，他丟下一句話：再做這種垃圾東西，我們明天就關門。

波音第一架飛機是創始人老波音親手試飛的。1916年6月15日， 他們造出了第一架飛機， 預約的飛行員遲遲不到，老波音親手駕機飛上藍天，在湖面上瀟灑地兜了幾個圈。

波音公司目前年銷售額1000億美元，也許 沒人還記得這句話。

3月10日衣索比亞航空公司一架波音737max發生墜機，這是五個月內第二起波音737墜機事故，2018年10月29日，印度尼西亞獅航公司同樣一架波音737起飛13分鐘後墜毀。

短短五個月，接連發生兩起波音737墜機事件，讓購買過波音737飛機的各國航空公司不得不停飛該型號的飛機，中國是第一個做出停飛該型號飛機的國家，隨後又有十幾個國家也發表宣告暫時停飛737，13號特朗普也下令美國禁止起飛所有737max飛機。

挪威甚至要求波音公司給予停飛補償，預計波音公司如果支付停飛補償，可能虧損高達50億美元，印尼獅航還有220架波音飛機還未交付，獅航已在考慮取消220架飛機的訂單，因墜機事件引發的連鎖反應到股市上，波音股票應聲大跌12%。

有預測顯示，如果波音公司現有所有未交付訂單遭到取消將損失5795億美元，這將是對波音公司一個致命的打擊。

波音公司作為全球最大的民用客機生產企業，全球訂單一直源源不斷，銷售情況非常好，說明客機整體質量是沒有問題的，但是，這次衣索比亞的這一事件暴露了波音公司的管理上問題，如果針對此次事件不拿出誠意和措施，來徹底解決飛機上的問題，我想在一段時間內可能銷售情況可能會出現大滑坡，屆時股價還得繼續跌。

大型客機生產是一項極其複雜的工程，但是關係到生命，確實不容存在絲毫的問題，希望波音公司透過此次事件能從內部和自身尋找問題的源頭，妥善處理好這次危機，重新贏得客戶的信任，訂單還是可以逐步恢復，但願美華人能收起傲慢，重視此次事件。