這段時間中級轎車被刷屏最高的非2018款全新豐田CAMRY莫屬，作為豐田全新TNGA架構下的首款中國產車型，全新CAMRY採用了十分誇張的家族化設計語言，整體造型散發出青春的氣息。

全新豐田CAMRY在外觀、內飾以及動力上都較老款車型有了翻天覆地的變化，不僅在外觀設計上時尚前衛了很多，整車定位上也趨於運動範。

內飾上，CAMRY摒棄了以往對稱式內飾佈局，不規則的中控臺設計如同外觀一樣讓人眼前一亮，同時車內各個部位的質感也有了大幅提升。配置方面，主動剎車/主動安全系統剎車輔助、車道偏離預警系統、自適應巡航、上坡輔助、倒車影像、語音控制系統、全景天窗也是一應俱全，在同級別車型中也有著不錯的優勢。動力上，CAMRY有2.0L以及2.5L自然吸氣發動機可供選擇，熱效率提高到40%。

在全新CAMRY上市之前，CAMRY的銷量一直處於下滑狀態，全新CAMRY憑藉豐富的配置、寬大的空間以及良好的舒適性，銷量上升非常明顯。

車質網投訴報告

然而，在汽車之家的論壇上，不少車主紛紛發帖，曝出自己的第八代CAMRY發動機艙出現大量的泥漿，還有的車主說都濺到發動機、皮帶、保險盒、機蓋內襯上。在剛剛過去的3月份，CAMRY投訴總量位居中型車第一名。除了發動機艙設計缺陷，客戶投訴比較集中的問題還有車身附件及電器，儀表臺開裂、前後橋及懸掛系統、密封條損壞等問題。

我只能遺憾地說，全新CAMRY的銷量不但沒有受到影響，反而還在“噌噌”的往上漲。

至於全新CAMRY的投訴激增，其實就是之前爆出來的發動機艙進泥漿的問題。本田CR-V剛剛經歷了“機油門”，這邊豐田CAMRY又來一個“泥漿門”。日系車似乎今年在中國都不太順。

但實際情況是，本田CR-V即便是在1.5T發動機停售的情況下，憑藉2.0L的混動車型，依舊在3月份拿下來近千輛的銷售成績。而豐田CAMRY的銷量更是勢如破竹。我們來看看上市幾個月來，CAMRY的銷量情況。

可以看出，從2017年11月中旬正式上市以來，CAMRY的銷量呈現的是極速上升。也可以看出，目前“泥漿門”對CAMRY的銷量幾乎沒有影響。

當然有一點我們要搞清楚，那就是CAMRY的“泥漿門”與本田CR-V的“機油門”根本就不是一個量級的問題。CAMRY的發動機艙進泥漿的問題，廠商完全可以在接下來的生產批次裡，增加密封等措施就可以解決。

何況有CR-V停售的教訓在前，相信豐田會及時應對目前的“泥漿門”問題。所以整體而言，這樣的小問題不會對汽車的銷量有多大的影響。

全新CAMRY上市之前文宣做的震天響，號稱光訂單就接了7，8萬，不但能在銷量上秒殺Magotan，其整車效能也定會趕超奧迪。令我們印象最深刻的就是，全新CAMRY發動機那高達40%的熱效率。

但全新CAMRY正式上市以後，大家都知道了！就算沒有泥漿門的影響，其銷量也很一般。全新CAMRY2.0l車型的發動機還是老款的2.0l，跟40%的熱效率根本就不沾邊。而且全新CAMRY的提速還不如上代快，再加上其內部空間也有所縮小，甚至於後排中間也變得凸起，也都成為了影響其銷量的槽點。

至於爆出的泥漿門方面，實話實說，與本田的機油增多門相比，廣汽的這次解決方式挺好！並沒有對全新CAMRY的銷量構成什麼大的影響。

從我所在中國的北方地區觀察，全新CAMRY的上牌數量還不到Lacrosse的4分之一，更別提跟Magotan、Passat相比了！這裡邊，全新CAMRY的銷量很一般的原因其實在於，現在的豐田車除了外觀新潮激進以外，其內涵不管是動力還是配置方案都沒有什麼創新，或者說是拿不出能讓人耳目一亮的亮點來。

比如CAMRY的2.0l低配車型，連個倒車雷達都沒有，拿什麼去跟歐美系的車型比配置？高配的2.5l車型提速不如同級的渦輪增壓，油耗也不低，又憑什麼可以在銷量上打敗Magotan？

所以說，全新CAMRY的銷量一般，更主要是由於其自身的原因，跟比如泥漿門等的投訴量猛增的關係不大。就算沒有任何的投訴量，全新CAMRY的銷量也好不到哪裡去。

畢竟，這年頭，技術保守和配置守舊的車型，只能吸引部分對此特別有信仰有情懷之人的懷舊，對於現在的購車主流——青年消費者們來說，已經沒有多少的吸引力可言。