汽車的報廢標準不以車輛價值決定，使用壽命與年限和公里數都有關係
眾所周知小微型非營運載客汽車取消了15年強制報廢要求，理論上家用車不再有時間的限制。不過在實際用車過程中會發現本質並沒有變化，因為汽車還要定期對尾氣進行檢測；一旦尾氣檢測達不到車輛標註的排放標準，那麼車輛無法完成年檢。按照規定車輛可以進行三次檢測，如仍然不能透過則達到強制報廢標準。這一節點也許是15年也許還要短一些，尤其是在燃油動力汽車進入倒計時階段，因石油儲備捉襟見肘必須轉型新能源電力驅動汽車，所以燃油車也就越來越不受待見了。
說明：同期正常銷售的汽車不論價值是三萬還是三十萬，只要排放標準為同一標準，其因檢測而報廢的時間節點是相同的。年檢針對是所有量產車，並不以車輛的價值區分；至於實際使用壽命也不見得高價車會更長，因為低端的入門級使用的多為老舊淘汰的穩定技術，這些機器理論上的故障率反而要比配備大量先進技術的高階車更低；其次車輛幾乎沒有配置也能降低故障率，所以這些低端車在二手車市場其實挺吃香。
汽車報廢標準的新規定在取消15年強制報廢后，改為行駛里程滿60萬公里引導報廢，這一規定其實還是很寬鬆的。因為家用汽車的年均行駛里程只是1~2萬公里，部分多車家庭有些車一年只是幾千公里的行駛里程；也就是說家用代步車用上六七十年是沒有問題的，喜歡自駕遊的車主也能陪伴車輛一二十年。這與汽車的正常換車週期（6~8年）對比已經超出很多了，但是如果有商務通勤的需要，一年能輕鬆的開出七八萬公里的話，車輛肯定用不到十年就會引導性的強制報廢了。
關於里程的報廢也不用期望可以調錶等手段“作弊”，機械儀表盤透過蝸桿倒轉還有可能無痕的改變總里程，而電子儀表盤以及高度智慧化的液晶儀表盤則無法完全抹除里程。因為里程數不僅會記錄在儀表盤總成的晶片中，有些車輛的ECU行車電腦的中也會記錄總里程數，某些有云服務的汽車裡程數還會儲存在雲端的資料庫中；透過OBD連線用診斷儀查詢，或者透過車輛ID查詢都能找到真實的里程數，所以按照里程數報廢汽車會是後期最嚴格的檢測報廢方式。
關於汽車的實際使用年限可以參照上述內容，如撇開檢測環節的影響，僅討論車輛的實際使用壽命則會非常誇張。正常保養的車輛在不更換核心總成的前提下，行駛30~50萬公里可以保證工況滿足正常用車。之後透過發動機變速箱大修或者更換總成，車輛的使用壽命也許用一個世紀都不算誇張，當然後期的維護成本會遠高於車輛價值，除非有情懷否則沒有必要折騰這些老車。下圖為已經進入博物館的P1800S，這臺1966年的老車行駛里程在500萬公里左右，發動機變速箱換了不少了。
汽車的報廢標準不以車輛價值決定，使用壽命與年限和公里數都有關係
眾所周知小微型非營運載客汽車取消了15年強制報廢要求，理論上家用車不再有時間的限制。不過在實際用車過程中會發現本質並沒有變化，因為汽車還要定期對尾氣進行檢測；一旦尾氣檢測達不到車輛標註的排放標準，那麼車輛無法完成年檢。按照規定車輛可以進行三次檢測，如仍然不能透過則達到強制報廢標準。這一節點也許是15年也許還要短一些，尤其是在燃油動力汽車進入倒計時階段，因石油儲備捉襟見肘必須轉型新能源電力驅動汽車，所以燃油車也就越來越不受待見了。
說明：同期正常銷售的汽車不論價值是三萬還是三十萬，只要排放標準為同一標準，其因檢測而報廢的時間節點是相同的。年檢針對是所有量產車，並不以車輛的價值區分；至於實際使用壽命也不見得高價車會更長，因為低端的入門級使用的多為老舊淘汰的穩定技術，這些機器理論上的故障率反而要比配備大量先進技術的高階車更低；其次車輛幾乎沒有配置也能降低故障率，所以這些低端車在二手車市場其實挺吃香。
第二標準：60萬公里汽車報廢標準的新規定在取消15年強制報廢后，改為行駛里程滿60萬公里引導報廢，這一規定其實還是很寬鬆的。因為家用汽車的年均行駛里程只是1~2萬公里，部分多車家庭有些車一年只是幾千公里的行駛里程；也就是說家用代步車用上六七十年是沒有問題的，喜歡自駕遊的車主也能陪伴車輛一二十年。這與汽車的正常換車週期（6~8年）對比已經超出很多了，但是如果有商務通勤的需要，一年能輕鬆的開出七八萬公里的話，車輛肯定用不到十年就會引導性的強制報廢了。
關於里程的報廢也不用期望可以調錶等手段“作弊”，機械儀表盤透過蝸桿倒轉還有可能無痕的改變總里程，而電子儀表盤以及高度智慧化的液晶儀表盤則無法完全抹除里程。因為里程數不僅會記錄在儀表盤總成的晶片中，有些車輛的ECU行車電腦的中也會記錄總里程數，某些有云服務的汽車裡程數還會儲存在雲端的資料庫中；透過OBD連線用診斷儀查詢，或者透過車輛ID查詢都能找到真實的里程數，所以按照里程數報廢汽車會是後期最嚴格的檢測報廢方式。
關於汽車的實際使用年限可以參照上述內容，如撇開檢測環節的影響，僅討論車輛的實際使用壽命則會非常誇張。正常保養的車輛在不更換核心總成的前提下，行駛30~50萬公里可以保證工況滿足正常用車。之後透過發動機變速箱大修或者更換總成，車輛的使用壽命也許用一個世紀都不算誇張，當然後期的維護成本會遠高於車輛價值，除非有情懷否則沒有必要折騰這些老車。下圖為已經進入博物館的P1800S，這臺1966年的老車行駛里程在500萬公里左右，發動機變速箱換了不少了。