當地時間週四，美國公路安全保險協會(IIHS)釋出了一份旨在幫助汽車製造商及政府在部分自動化技術上所能做出的努力的指導方針。據悉，這些部分自動系統在SAE的自動駕駛等級中屬於Level 2，包括特斯拉的Autopilot、通用汽車的Super Cruise和日產的ProPilot Assist。
事實上，IIHS甚至根本不認為某些Level 2自動駕駛應該劇本諸如自動切換車道等功能。相反，該機構資助的安全組織認為，這些系統應該始終保持司機的參與。
為了解決這個問題，IIHS認為汽車製造商應該安裝多個防護裝置。據瞭解，凱迪拉克在這些裝有自動駕駛系統的汽車中獲得了部分高分，這家汽車公司在其Super Cruise系統中加入了一個攝像頭系統，它可以幫助觀察駕駛員確保他們有在專心駕駛，另外它還配備了一個讓Super Cruise只在地圖上劃分的高速公路上保持活躍的功能。當開啟Super Cruise之後，駕駛員可以把手從方向盤上拿開。
當系統檢測到駕駛員的注意力出現分散的情況，IIHS就希望看到一系列警報的發出：首先是視覺提醒；然後是一個更突出的視覺提醒加上一個聲音或物理警報如座位振動。根據指導方針，駕駛者應該有兩次以上的機會，三次聲音警報以及最終的脈衝式制動。
如果司機就還是沒有反應，IIHS要求汽車製造商關閉系統使並讓汽車慢速停車、開啟危險警示燈。IIHS建議，部分自動化的技術應該在驅動器的其餘部分被鎖定。
雖然這些只是指導方針，但IIHS認為，這是確保駕駛者避免涉及這些系統的撞車事故和過度依賴這些系統的最佳方式。隨著越來越多的汽車製造商在他們的汽車中使用這一型別技術，這些建議很可能會成為真正的監管條例。
當地時間週四，美國公路安全保險協會(IIHS)釋出了一份旨在幫助汽車製造商及政府在部分自動化技術上所能做出的努力的指導方針。據悉，這些部分自動系統在SAE的自動駕駛等級中屬於Level 2，包括特斯拉的Autopilot、通用汽車的Super Cruise和日產的ProPilot Assist。
事實上，IIHS甚至根本不認為某些Level 2自動駕駛應該劇本諸如自動切換車道等功能。相反，該機構資助的安全組織認為，這些系統應該始終保持司機的參與。
為了解決這個問題，IIHS認為汽車製造商應該安裝多個防護裝置。據瞭解，凱迪拉克在這些裝有自動駕駛系統的汽車中獲得了部分高分，這家汽車公司在其Super Cruise系統中加入了一個攝像頭系統，它可以幫助觀察駕駛員確保他們有在專心駕駛，另外它還配備了一個讓Super Cruise只在地圖上劃分的高速公路上保持活躍的功能。當開啟Super Cruise之後，駕駛員可以把手從方向盤上拿開。
當系統檢測到駕駛員的注意力出現分散的情況，IIHS就希望看到一系列警報的發出：首先是視覺提醒；然後是一個更突出的視覺提醒加上一個聲音或物理警報如座位振動。根據指導方針，駕駛者應該有兩次以上的機會，三次聲音警報以及最終的脈衝式制動。
如果司機就還是沒有反應，IIHS要求汽車製造商關閉系統使並讓汽車慢速停車、開啟危險警示燈。IIHS建議，部分自動化的技術應該在驅動器的其餘部分被鎖定。
雖然這些只是指導方針，但IIHS認為，這是確保駕駛者避免涉及這些系統的撞車事故和過度依賴這些系統的最佳方式。隨著越來越多的汽車製造商在他們的汽車中使用這一型別技術，這些建議很可能會成為真正的監管條例。