防傾杆又叫橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用大致來講，是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，從而改善平順性。

汽車防傾杆的結構很簡單，就是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連結起來。當車輛轉彎時，彎道外側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾杆此時就能起到一個抗扭作用，以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

汽車防傾杆橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定杆不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

那麼汽車懸架又是什麼呢？汽車懸架系統，是指車身、車架和車輪之間的一個連線結構系統，而這個結構系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾杆、懸吊副梁、下控臂、縱向杆、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。懸架系統的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

由上文中懸架系統的定義可以看到，防傾杆是懸架系統的一部分，與懸架系統中的其他零件一道構成一個完整的系統，共同起到保證汽車平順行駛的作用。這就是這兩者之間的關係。

防傾杆是車輛懸掛系統的一個重要零件，防傾杆是一個U型的鋼製彈性元件，兩端與車輛的懸掛連線，中間與車身或者是副車架固定連線，其主要功能就是車輛在轉彎時防止車輛側傾過度，使兩側的輪胎都能有足夠的抓地力，提升操控性效能，有了防傾杆以後兩側的懸掛就會有關聯了，當車輛轉彎時外側懸掛會壓縮，而內側的懸掛則會拉伸，這時防傾杆就會對外側車輪施加一個向上的抬升力，同時對內側車輪施加一個下壓力，這樣就會降低了車輛的側傾，同時提升了輪胎的抓地力，防傾杆除了防止車輛側傾以外，也是輔助懸掛工作的一個零件，起到防傾的作用的同時還能提升車輛的舒適性，所以防傾杆對車輛的操控性和舒適性來說非常重要的。

防傾杆又稱橫向穩定杆，它是連線同一軸（前軸或者後軸）兩側懸架的，有一定的剛度，同時又允許在一定範圍內變形，從而產生彈力的連桿，即一根軸向扭動的桿狀彈簧，也就是說，防傾杆是懸架系統的一部分，透過它的彈性，可以限制兩個車輪的傾斜運動，防止車身過度傾斜。

防傾杆

防傾杆與懸架的關係，防傾杆是懸架系統的一個組成部分。懸架系統要正常工作，除了要有好的彈簧和減振器之外，還要有好的防傾杆輔助才行，因為彈簧和減振器只負責控制一個車輪，而前、後防傾杆卻負責連線協調整個懸架系統。因此，防傾杆雖然從外觀上看只是兩條鋼樑，但其作用卻不容忽視。

防傾杆

高效能防傾杆是為了配合減振器和彈簧應運而生的，一般高效能防傾杆都是由經過經過冷鍛的彈力合金鋼線材彎制而成的，需要經過特殊的硬化處理，為了獲得更具穩定性的控制車體側傾的能力，高效能防傾杆的直徑會比原車的防傾杆的直徑大一些，可以按照不同的直徑配合不同設計特性的減振器及彈簧，以獲得完美的懸架系統性能表現。

防傾杆

防傾杆和彈簧提供的防側傾阻力是相輔相成的，而且防側傾阻力是成對產生的，即車頭的防側傾阻力和車尾的防側傾阻力伴隨發生，但車身配重比例及其他外力作用，使得前後防側傾阻力並不平衡，這樣就會直接影響車身重量的轉移及操控平衡。

防傾杆

如果後輪的防側傾阻力太大，就會造成轉向過度。如果前輪的防側傾阻力太大，就會造成轉向不足。為了改善操控的效能，不但可以利用防傾杆來控制車身的側傾，而且可以控制車身防側傾阻力的前後比例分配，防傾杆最重要的功能就是達到操控平衡及限制轉彎時車身側傾，這樣可以改善車輪的貼地性。

防傾杆

編輯總結：最理想的狀態是將防傾杆所提供的防側傾阻力控制在總防側傾阻力的20%-50%。如果總防側傾阻力太大，則轉彎時可能造成內側車輪離地。這樣會造成100%重量轉移，這種情況一般會發生在彎內的非驅動輪上。對一輛有既定的懸架幾何、重心高度和車重的車來說，改變防側傾阻力能改變極限過彎時車身的側傾程度。至於如何選擇合適的防傾杆，且聽下回分解。

顧名思義就是防側傾的，很多車主通過後期自己的改裝加強車輛的操控從而選購的配件，側傾幹可以理解為是懸架的強化、輔助配件！

就是這根“小竹竿”透過與懸架的連線，在過彎時透過抑制兩個後輪某側的避震壓縮行程使得路邊“變硬”，因為抑制的避震行程變化，會間接提升在彎道中的操控極限，帶來更好的操控性。當然會適當犧牲掉一些舒適性。